[過去ﾛｸﾞ] CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
8(2): 2017/01/22(日)00:46 ID:eX47/eQR(1) AAS
wikipediaによると柴田駅の1日平均乗降客数は、92年度は7427人だったが14年度は4434人と激減してる。
隣駅の大同町は比べても横ばいなのに柴田駅はなぜ大幅に減っているのだろう？
9(1): 2017/01/22(日)02:44 ID:adTsXVO2(1) AAS
>>8
柴田もだが大野町の落ちぶれかたは凄いと思う…
10: 2017/01/22(日)07:49 ID:v2sweR3F(1) AAS
あ
11: 2017/01/22(日)11:36 ID:Q6Ft/YLT(1/2) AAS
>>8 >>9
色んな理由はあると思うが総じて鉄道利用者が減っているtのは確かなこと(少子化、車社会)。
駅同士で客を奪い合っているという見方がが現実的であろう。
例えば大野町が凋落したのは隣に特急が停まるようになったことが絡んでいるはず。
新舞子には人が集まり開発が進む。そこにまた人が集まる。大野町はその逆。
大同町は学校がありまたなんとか準急が停まってくれる。柴田利用者も大同を
利用する可能性が高まる。
そんでもって大野町も柴田も周辺は昔ながらの街並みが結構残る。そこを開発するのは
単純に難しい。
12: 2017/01/22(日)11:37 ID:K7lFoED5(1) AAS
>>7
製鋼メーカーだから現場は輪番だよね。熱源絶やす訳にはいかないから。
13(1): 2017/01/22(日)11:39 ID:Q6Ft/YLT(2/2) AAS
だから客数が現状維持またはそれ以上が為されているところは隣から
客が推移してきたことを一つ疑うのが良いかも知れない。勿論、開発の影響もある。
14: 2017/01/22(日)14:18 ID:mK7bWFZ4(1) AAS
90年代には十分に車社会だったと思うけどな
むしろそこから若者の車離れが叫ばれてきた
大野町から新舞子に移るのはわかるけど
柴田から聚楽園には移らないし
15: 2017/01/22(日)17:50 ID:NxdL4xmH(1) AAS
衆楽園の駅から出て
しあわせ村にあがっていくのを衆道っていうの？
16: 2017/01/22(日)23:15 ID:mV4PdHqj(1) AAS
高齢者や空き家が多い常滑線末端沿線の中、Youtube見ると新舞子-大野町間の
2か所で木が架線柱以上に伸びてケーブルに当たりそうな雰囲気、どうすんだろ
武豊線沿線は国鉄だったせいか、沿線はひと空間空いている気がする
17: 2017/01/23(月)00:48 ID:/Qp2GIgw(1) AAS
>>13
1992 → 2013
坂 部 1,712 592
阿久比 4,892 5,875
椋 岡 359 あぼーん
坂部があぼーんするのも時間の問題か
18(1): 2017/01/23(月)01:09 ID:ORab5nIU(1) AAS
日長駅の乗降客数は300人台だから
こっちの方がヤバイな。
19: 2017/01/23(月)12:29 ID:vuFzYaFC(1) AAS
>>18
あのへん開発制限区域らしいからねえ。
20: 2017/01/23(月)12:58 ID:te7EYZgy(1/2) AAS
坂部と白沢は中間に駅つくって統合できれば
とは思う
21(1): 2017/01/23(月)14:13 ID:x1S+FdFD(1) AAS
大野町は朝の急行以外は普通停車だけにして
榎戸に準急止めたほうがいいと思うけどな
虹の丘からわざわざ常滑へ行くのはめんどいし運賃も高くなる
22(1): 2017/01/23(月)19:08 ID:MJuPXLus(1/2) AAS
>>21
2014年の統計では、大野町の方が榎戸より
1000人ぐらい乗降客数多い。
そういえば榎戸って多屋、常滑高架化のとき全種別停車駅になってたな。
23(1): 2017/01/23(月)19:45 ID:8xWYqVcP(1/2) AAS
>>22
榎戸の特急券の写真とかネット上に載ってたな。
太田川以南の常滑線は空港ができる前の数年間、夕方以降は全部普通だったな。
あれは結構良かった施策だったと思う。空港ができて毎時6本、4本、2本と駅間
格差？が出来てしまった。待避駅が西ノ口しかなく榎戸利用者とかかわいそうなもんだ。
24(1): 2017/01/23(月)21:51 ID:MJuPXLus(2/2) AAS
>>23
90年代ぐらい？は上下とも太田川以南が全部普通だったけど、
2000年代頃は上り名古屋方面でパターンダイヤと同じく急行が運転されるようになった。
ただし、夕方以降は蒲池に特別停車。多屋、常滑高架化後は榎戸特別停車も加わった。
しかしそれも空港線開業で……。
25: 2017/01/23(月)22:40 ID:8xWYqVcP(2/2) AAS
>>24
そうか、ちょこちょこ変わったんだ。
改良は難しいな。今のダイヤだと準急を普通にすると下りは常滑に着く前に
後続の特急に追いつかれてしまうしな。かと言って西ノ口で特急に追い越させる
のもちょっとな。
上りは太田川までに後続のμに追いつかれてしまう。でも空港発を繰り上げれば
何とかなるか。毎時22分・52分発を15分45分発にして常滑で特急と接続。
でも、空港発のダイヤが団子になるからあんまり良くないか…。
26: 2017/01/23(月)23:52 ID:te7EYZgy(2/2) AAS
陽なたの丘を作ったら特急停車駅になった阿久比
虹の丘を作っても特に変わらない榎戸、多屋
名鉄不動産が介入してるかどうかが重要なわけだ
27: 2017/01/24(火)00:42 ID:zfoaVX+N(1) AAS
付近に住宅街ができて退避設備も出来たのに利用者が伸び悩む西ノ口
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 975 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.172s*