東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.net

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303(3): (ﾜｯﾁｮｲ e3c8-8ulf [36.8.230.4]) 2017/05/13(土)16:13 ID:m6KynktK0(1/3) AAS
>>302
各駅やまびこやなすのは朝夕でもない限り輸送力を必要としないからね
輸送力が要求される時間帯の列車は普通車の定員を考えるとE2のほうがいい
E5でもE6と併結させれば輸送力は増やせるけど、E6はこまち最優先だし

304(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKe7-Xw0b [KuI1GdO]) 2017/05/13(土)16:16 ID:97rUMOvNK(1/2) AAS
やまびこのおまけの6両編成のE3系の元こまちの今後が気になる
廃車？それとも大曲の花火のために残しておくの？

305(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3c8-8ulf [36.8.230.4]) 2017/05/13(土)16:52 ID:m6KynktK0(2/3) AAS
>>304
それに関して自分はこう予想してる。
・朝夕の東北新幹線東京－盛岡間の輸送力増強用としてミニ新幹線は欲しい
・でもE6は車両価格が高い
・こまち運用は検査時や大曲花火の臨時含めて既存のE6系24編成で回せている
（実際E3系元こまち車の検査時はE6が代走している）

そういったことを考えると使えるだけ使い倒してその後は廃車ではないかと
東北新幹線内のみの運用だったら秋田新幹線区間走行時より劣化の速度も遅いはず
さらに今後日本の人口減少に伴って利用者も減っていくだろうから、この2本を廃車にしてもその時にはさほど影響なくなってる可能性が高いし

306(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-Xw0b [KuI1GdO]) 2017/05/13(土)20:54 ID:97rUMOvNK(2/2) AAS
>>305
やっぱり元こまちは使えるだけ使って廃車なのかなあ
つばさのE3もあっさり廃車しちゃったし

307: (ﾜｯﾁｮｲ e3c8-8ulf [36.8.230.4]) 2017/05/13(土)21:40 ID:m6KynktK0(3/3) AAS
>>306
新在直通車は見た目や年数以上に車両の劣化スピードが速いんだと思う
新幹線区間の高速性能と在来線区間に求められる小回り性や頻繁な加減速という正反対の要素を両立させようとすると、どこかにフル規格の車両以上の負担がかかっているのは間違いない
さらに山形・秋田とも在来線区間は峠越えもあって特に冬は雪との戦いもあるし
その上E3-0は東京－秋田の長距離運用が基本だったからね

308(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7fff-LdjR [125.2.42.132]) 2017/05/13(土)21:49 ID:Opddrpu10(1) AAS
1回の走行距離より年間の走行距離のほうが重要
これで見るとフル規格車両より寿命が延びてもおかしくない
400系は16年間持った

309: (ﾜｯﾁｮｲ 2382-fa6x [180.58.84.41]) 2017/05/13(土)22:33 ID:ECij64dL0(1) AAS
>>303
最近じゃ朝夕の東京口でも輸送力削ってるくらいにはやまびこ、なすのの扱いもぞんざいだしね
（東北からE4追放、E2＋E3運用の最盛期だった00年代後半は朝の10両運用をほぼ追放したこともあったが）

310(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa5f-rEZx [111.239.41.34]) 2017/05/14(日)01:02 ID:i/cz1JJPa(1) AAS
>>303
だからいつまで経っても、やまびこ41号がE5化しないのか。早く替えて欲しいのに。

311: (ﾜｯﾁｮｲ 7f72-t/2a [27.139.100.178]) 2017/05/14(日)01:51 ID:JnDRAkc90(1) AAS
E5単独／E5+E6の｢なすの｣｢やまびこ｣は、繁忙期のような遅延がなくても
｢はやぶさ｣用の速度域が、一部で使われる事が結構あるから面白い。

312: (ﾜｯﾁｮｲ 5311-8ulf [202.140.205.220]) 2017/05/14(日)06:24 ID:ugFLlz2w0(1/2) AAS
>>308
４００系はたかだか２４０km/h車だったろ？　今は８０km/hも伸びてるんだぜ？

313(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3c8-8ulf [36.8.230.4]) 2017/05/14(日)06:39 ID:M2VxOMle0(1/2) AAS
>>310
座席定員の確保と設備の快適さを両立するのは難しいよね
設備はしょぼいけど座れるチャンスが高いのと、設備はいいけど座れる確率が減るのではどっちがましかという話になれば多くの人が前者を選ぶはず
それを両立したのが常磐線特急のようなシステムなんだけど、全車指定席は飛行機や高速バスでは法律上不可能な立席乗車が可能という鉄道のメリットを捨ててしまうことになる

314(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd9f-LdjR [1.75.196.139]) 2017/05/14(日)12:18 ID:YgNpf2P+d(1) AAS
>>313
つ立席特急券

315(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3c8-8ulf [36.8.230.4]) 2017/05/14(日)13:11 ID:M2VxOMle0(2/2) AAS
>>314
それはわかる。
ただ「空いている席に座っていいけど指定券を持った人が来た場合は退いて下さい」の現行のシステムだと、いつ席の持ち主が現れるかビクビクしながら乗ってなければならないという声があるのも事実。
ドイツのICEみたいに座席指定区間が客側でわかればいいんだけど、日本では個人情報云々とかそういう理由で導入の可能性は低いか。

316: (ﾜｯﾁｮｲ 5311-8ulf [202.140.205.220]) 2017/05/14(日)13:42 ID:ugFLlz2w0(2/2) AAS
個人情報云々なら欧米の方が進んでるだろ。何に於いても。

単に只でさえヨーロッパの列車より多めの座席全てに、表示装置を付けるが面倒なだけでしょう。

スマホで相応のアプリを使える奴にだけ、座席情報飛ばすってこと出来ないかナァ。

317: (ﾜｯﾁｮｲ e33c-0tFV [126.218.95.47]) 2017/05/14(日)14:37 ID:0xJ2zCGE0(1) AAS
>>315
確かに。
後から乗ってきた指定席券を持った客も人を退かせるのは億劫だよ。
秋田新幹線や盛岡以北の東北新幹線で下りは指定席客が乗ってくることはほぼないからいいけど、
上りは停車駅ごとにビクビクしなきゃならん。
俺は一応えきねっとで空席状況確認しながら座ってるが。

318: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-MuWR [126.199.6.134]) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/14(日)16:23 ID:jWvLlUW/p(1) AAS
盛岡以北のスピード上げろ

320: 2017/05/15(月)11:58 ID:C9sNCiTOd(1) AAS
各路線でこんなに違う、新幹線の特急料金
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp

321: 2017/05/15(月)13:52 ID:nR31Bm6KF(1) AAS
ヒント
JR東日本の新幹線はぼったくり！

東北(東京―小山間、80.6km)、上越(東京―本庄早稲田間、86.0km)は2570円。
東海道よりも1割強高い。30年前の料金を見ると100km区間は2200円。当時から東海道に比べて割高の設定だった。

　続いて距離200km区間を見ていこう。東海道(東京―静岡間、180.2km)、山陽(新大阪―岡山間、180.3km)はどちらも3000円。
東北(東京―新白河間、185.4km)、上越(東京―越後湯沢間、199.2km)は3320円。東北・上越の料金が東海道よりも1割強高いという構図は100km圏と同じ。1997年開業の北陸(東京―上田間、189.2km)も同じく3320円と、東北・上越の料金体系を踏襲している。

300kmまでの区間では東海道(東京―豊橋間、293.6km)、山陽は(新大阪―三原間、270.2km)は3860円。東北(東京―福島間、272.8km)、
上越(東京-燕三条間、293.8km)は4200円で、東海道と比べて価格差は8％程度に縮小した。

322: (ｽｯﾌﾟ Sd9f-t/2a [1.72.0.246]) 2017/05/15(月)14:33 ID:aAdWI1BGd(1) AAS
特定(自由席)特急料金も、下記は1駅区間でも50km超えで少し高い。
※50km以内は860円

大宮⇔小山　980円(300㍍オーバー)
新横浜⇔小田原　980円(5100㍍オーバー)

☆東京⇔大宮　上野駅を跨ぐため、110km/h超特急でも1070円
☆新青森⇔奥津軽いまべつ　青函代金

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