[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part85 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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406: 2017/03/04(土)18:50 ID:CMvVs1Sy(1) AAS
小学校4年生に見えたｗ
407(1): 2017/03/04(土)19:01 ID:fhcNOI3Q(1) AAS
18m車なら小4って表記するんじゃないの？
竹ノ塚は小8って表記してるけど。
408: 2017/03/04(土)19:20 ID:DfcHLjQF(3/3) AAS
>>407
まー、そうよね。
3000系列いた館林ローカルの頃って、どう表記してたっけ？
409: 2017/03/04(土)19:47 ID:bhMuct7N(1) AAS
71702F本日近車より甲種輸送中
410: 2017/03/04(土)19:49 ID:YpMxq3eP(2/2) AAS
6050なんか早く解体されちまえばいいんだよ。
6050は行かないが会津若松に来る電車は、全部E721になった。
まだ丈夫な719なんか、東北本線も含めるとほとんど運用なくなったんだぞ。
411: 2017/03/04(土)20:00 ID:rBkPtYL1(1) AAS
ふーんフルーティアもE721ベースに新造したんだあ(棒)
412(1): 2017/03/04(土)21:00 ID:nAIrhmK1(1) AAS
佐野線の「４」の車掌用停目は、634型のでしょ。
それに、最近になって取り付けられたのではなく、前からあったのでは？
ツイッターというのは、そういった誤った情報が多いから、要注意だよ。
413: 2017/03/04(土)21:19 ID:AS2keVgF(1) AAS
>>368
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
414: 2017/03/04(土)21:22 ID:x00BYZHd(1) AAS
便利になるのはいことだけど栗橋はあの構造が乗換にはちょっときつい
浅草方面から来るなら伊勢崎線で久喜で乗り換えた方がラクだわ
415: 2017/03/04(土)21:25 ID:TXzmJQ6L(1) AAS
ちょうど去年の今頃に634型の団体が佐野線に入ってるし、団体とかの臨電用として入線したとき用でしょ
そもそも車掌用って時点でワンマン車絡みでないわけだし、20000系改造車とは関係ないってことくらい冷静に考えればわかるのでは？
416: 2017/03/04(土)21:25 ID:ZGqYN+oH(1) AAS
634は赤色8000出場の日に昼間に佐野線走っただろ
417: 2017/03/04(土)21:56 ID:SSklhJkp(1) AAS
南栗橋に70000系が入ってたね
遠くていい写真は撮れなかった
418: 2017/03/04(土)22:04 ID:9UNQLR69(4/7) AAS
東武の最大の欠点は、都市部に向かう路線がないということ。
急行で使う半蔵門線は都心から外れて錦糸町まで入ってしまう。
大部分は北千住か浅草で都心に向かうだろう。
錦糸町まで行った所で誰が使うものか？
むしろ日比谷線を急行にすべきである。
久喜・栗橋から急行運転で日比谷線に入っていくほうが需要が多いように思える。
東武特急も日比谷線へ入れて、都心部から着席して帰宅できる列車を入れれば伸びるのでは？
とわいえ今回の改正は近距離通勤と日光鬼怒川重視のダイヤ改正であり、
埼玉北部・栃木は切り捨てられた設定となり、ＪＲのほうが運賃が安くなる現象になる。
東武快速だから乗ったけど、快速が廃止となって準急（急行）でのんびりいく人がいるだろうか？
省2
419: 2017/03/04(土)22:10 ID:9UNQLR69(5/7) AAS
東武は固定概念を消して
ラッシュの時間などは着席して都心に向かう、日比谷特急
または都心から着席して帰れる日比谷特急を設定してはどうだろうか？
大部分は北千住・浅草から銀座線・ＪＲ・日比谷線にのって都心に向かうだろう。
快速を復活させてそれを日比谷線直通にできないものか？
急行列車の日比谷線直通の南栗橋・久喜でも需要はあるのではないのか？
半蔵門なんか百もしない。
あっても乗る人はいないだろう・・・。
上野東京ライン・湘南新宿ライン使うもの・・・。
420: 2017/03/04(土)22:15 ID:9UNQLR69(6/7) AAS
日比谷線は上野・秋葉原などの拠点を通る。
急行列車・特急を半蔵門線に入れたらどうだろうか？
①秋葉原・上野から直接乗り換えなしに着席して帰れる。
上野東京ラインでは着席が困難であり、東武の運賃を考えれば
久喜・栗橋まで行ってＪＲを使う人も出てくるはず。
また春日部・幸手・館林などの人も秋葉原・上野・銀座などから直接優等で帰れるメリットはある。
②上野・秋葉原ー久喜・南栗橋間の急行
上野・秋葉原ー日光方面・館林方面の特急があったらどうだい？＿
１本だよ。
ＪＲと対等に近くなる・乗換えがなくなる、メリットは計り知れない。
省1
421: 2017/03/04(土)22:31 ID:dVBUPLjw(1) AAS
>>412
「4両の停目」だけの話だったのを、>>368が「小4」と言い出して混乱に拍車をかけた。
422(1): 2017/03/04(土)22:47 ID:py+dbtzy(1) AAS
ブログでやれ
423: 2017/03/04(土)22:50 ID:9UNQLR69(7/7) AAS
>>422
大丈夫。
今日も快速ラビットで秋葉原行ってきた。
ＪＲホリデーパス２６７０円。
秋葉原行って、新宿行って、横浜行って来た。
ＪＲは便利だよ。
424: 2017/03/04(土)22:58 ID:ftuMeJ9o(1/2) AAS
全角長文うざい
425(1): 2017/03/04(土)23:04 ID:ftuMeJ9o(2/2) AAS
20000系列の処遇は余剰車が出てくれば
具体化するだろうな
使うとしても20070型くらいだと思うが
不足する先頭車ば20000型クハから無理やりつなげて
結局不具合で2070みたいに短命になりそうだが
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