[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
926: (ﾜｯﾁｮｲ 2ff3-5sBS) 2017/03/29(水)15:52 ID:TWtXd3Zi0(1/2) AAS
>>905
冷房準備車に戻したら神
927(4): (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)15:52 ID:ZVjoGnCO0(5/10) AAS
>>924
それなら別に宇都宮発黒磯行きの直流車が1時間2本、黒磯発新白河行きのE531が1時間1本にすればいいんじゃない？
701やE721が黒磯に来れなくなるのはわかるが、黒磯をスルーして宇都宮〜新白河の運用にする必要は別にないだろう。
928: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-5N2w) 2017/03/29(水)15:59 ID:1SlzBtKwa(1) AAS
>>924
宝積寺以北は一時間一本の時間帯も多いから、日中は宇都宮〜新白河と烏山線直通だけにしちゃうかもね
客の多い時間帯に直流車の黒磯行きを増発するだけ
929(1): (ｽｯﾌﾟ Sd4a-QufX) 2017/03/29(水)16:01 ID:iHIL2tmKd(1) AAS
形式を1つにして車両運用が統一できたら効率的と言えば効率的
ただ205を置き換えるとなると日光線の仕業も受け持つことになるから微妙
930: (ｽｯﾌﾟ Sd4a-C5p5) 2017/03/29(水)16:03 ID:bpPSmR2Vd(3/3) AAS
>>910
新長野色は、まだしなの鉄道に3本居るから、1本はガンメタ塗装にせず、そのままにしておけば済む。
まぁ、湘南色とスカ色だね。
931: (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)16:17 ID:taDOF9Z90(4/8) AAS
>>927
最近のJR東日本は湘南新宿ラインや上野東京ラインのように長距離直通運転化して折り返し時間を減らすことでコスト削減を図っている
現在は宇都宮⇔黒磯⇔郡山と黒磯駅で直流車と交流車が折り返し運転となっている運用を直通運転化することでコスト削減を図る計画だと思う
宇都宮⇔新白河は75.9kmで所要時間1時間20分程度
宇都宮⇔郡山は117.2kmで所要時間2時間程度
宇都宮⇔福島は163.3kmで所要時間3時間程度
現行の黒磯始発交流区間は仙台1本（始発）、福島5本、郡山12本、白河1本（終電）
932(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMf6-1VOV) 2017/03/29(水)16:23 ID:FpTxN4nXM(3/3) AAS
>>927
まだこんな非効率なこと言ってる人いるのか…
むしろ新幹線の停まらない黒磯に従来ほどの拠点性は無くなる。
すでに貨物はカマ替え廃止してスルー化されたし。
だいたい、E531系を黒磯ー新白河のピストン輸送用に勝田からダラダラと送り込むことの方が非効率極まりない。
>>929
205-600が入る以前は日光線とは別運用だった。
933(1): (ｽﾌｯ Sd4a-5sBS) 2017/03/29(水)16:26 ID:5oAUbKW7d(1) AAS
ミツB22、武蔵野線に転用するというだけで改造工事するということは、LCDパネル装備＋カラーLED化もするのかな？
東京−市川塩浜間でせめて接客レベルをE233-5000に合わせる必要があるからそういう措置をするとも考えられる。
但し、そこまでやるとかなり長く使いそう・・・横須賀線よりは前に新車になると思っていたのに。
934: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-HfmI) 2017/03/29(水)16:36 ID:IRMQycP/a(1) AAS
鉄オタが鉄オタを叩いて別の鉄オタが横槍を入れる
みんな自分の思うように行かなかったらとりあえず叩く
見てて面白いわ
935: (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-LdoR) 2017/03/29(水)16:58 ID:8oHLIAbkd(1) AAS
実際日中であれば交直流車を余計に作らんでも、宇都宮以北を1時間1本に減便して、新白河までE531ってしても足りるのかね。
朝晩はどうしても直流専用車が必要なので、日光線共々E233にするんじゃね？って感じはあるけど。
>>933
都内中心部を走らない横浜線南武線でもトレインチャンネルつけてしまったので、武蔵野線でやってもおかしくはないわな。
LCDの後付けはメトロとかが普通にやってるし。
936(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-b5hl) 2017/03/29(水)17:18 ID:miQD1+Uod(1) AAS
>>932
水戸線運用絡めればそんなに非効率でも無いと思うが。
1往復だけ小山か小金井発着の新白河行きを設定して、あとは黒磯〜新白河をピストン輸送するのが一番効率いいだろ？
937(2): (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)17:20 ID:taDOF9Z90(5/8) AAS
宇都宮⇔黒磯の日中は211系×5連3本/Hで走っていたのを205-600×4連2本/Hに減便したんだぞ
さすがに新幹線と在来線の宇都宮駅での乗り換え需要はあるから2本/Hは維持すると思うぞ
938: (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)17:33 ID:ZVjoGnCO0(6/10) AAS
>>937
最近のJRの傾向見てるとそう悠長なことも言えんと思うがね。
10:10 黒磯
10:40 烏山
11:10 黒磯
11:40 宝積寺
12:10 黒磯
12:40 烏山
…みたいなことになりかねない。宝積寺止まりはACCUMの間合い運用だったりして。
むしろ中電の小金井以北・籠原以北・小田原以西あたりが1時間2本化されないかどうか。
939(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1bd5-7HKf) 2017/03/29(水)17:34 ID:ohGozF6M0(1/2) AAS
>>927
沿線自治体からから黒磯乗換を解消してくれという要望が古くから出てる
特に最近は新白河にイオンや家電量販店が進出してきて
買い物などで那須塩原あたりから白河方面へ行く流動が
無視できない量になりつつあるんだとか
>>937
昨年春から午前中を中心に40分間隔となる時間帯が発生していて
現状で既に2本/hが確保できてない
940: (ﾜｯﾁｮｲ 2b01-G7Gq) 2017/03/29(水)17:35 ID:OJTcJZWS0(1) AAS
>>936
別に直通せずとも小山到着後電車区入りする運用つくればいい
941: (ﾜｯﾁｮｲ 6ed4-5sBS) 2017/03/29(水)17:41 ID:ICLX+zXB0(2/2) AAS
宇都宮から時間あたりE531の5連と205の4連を一本ずつが妥当なんじゃね？
乗降客数が違うから黒磯折り返しは残るだろうけど
黒田原あたりの人は乗り換え無しで那須塩原に行けたら楽になるしさ
942(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2ff3-5sBS) 2017/03/29(水)17:42 ID:TWtXd3Zi0(2/2) AAS
>>939
イオンや家電量販店に電車で行くとは思えんけどなぁ
943: (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)17:45 ID:taDOF9Z90(6/8) AAS
直流車205系4連と交直流車E531系5連を交互に走らせて直流車は黒磯折り返し交直流車は黒磯スルー運転でいいんじゃないか
944: (ﾜｯﾁｮｲ b701-UoYI) 2017/03/29(水)17:52 ID:ZVjoGnCO0(7/10) AAS
そもそも黒磯切替後もE531が勝田配置になるかもわからないんだよな。
黒磯エリアで使う分だけ小山に転属する可能性はないのか？
だとすると1日1往復小金井〜新白河をスルーする出入庫運用作って、あとは黒磯〜新白河ピストンでいいような。
黒磯と新白河で1編成ずつ夜間停泊、あともう1編成は所属区から送り込みってすれば足りるでしょう。
新白河で停泊するのが無理なら、夜の1便だけ郡山まで走らせてもいい。
別に勝田配置でも同じっちゃ同じだけど。
945: (ﾜｯﾁｮｲ bec8-1VOV) 2017/03/29(水)17:52 ID:YM2Vt/BU0(1/3) AAS
黒田原など住民からも宇都宮への直通列車の要望が出てたらしい。
あと黒磯駅は構内の配線を整理、半減させる予定。
運用の効率化の手法は青梅線や常磐線のいわき以北がいい例
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 57 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.014s