[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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973: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-2A0G) 2017/03/29(水)21:38 ID:qHedh2/wa(1) AAS
>>952
籠原と小金井は車両基地があるからだろ
974: (ﾜｯﾁｮｲ a6b6-PDZl) 2017/03/29(水)21:42 ID:qNy5+PFj0(1/2) AAS
>>968 の意見賛成 ２３１系の品川延長を５３１系グリーン車付きに変更すべき
975: (ﾜｯﾁｮｲ 1bd5-7HKf) 2017/03/29(水)21:44 ID:ohGozF6M0(2/2) AAS
>>968
日中の上野東京ラインは宇都宮線直通・高崎線直通が毎時各3本ずつに対して
常磐線直通は毎時4本なのよね
列車種別とかは知らん
976: (ﾜｯﾁｮｲ fee2-rs+5) 2017/03/29(水)21:44 ID:jMMb244L0(3/3) AAS
>>969
検査明けの試運転も快速線だったと思う
普段は出来ない120km/hで飛ばすから爽快
977: (ﾜｯﾁｮｲ a6b6-PDZl) 2017/03/29(水)21:47 ID:qNy5+PFj0(2/2) AAS
>>884 追加 南海 ７０００系と６０００系より７１００系を廃車「現在は７０００系全滅 ６０００系は全車現役」
京阪 出目金の２４００系と２６００系より５扉の５００７編成を廃車「５００７編成は５０００系で一番新しい車両」
978: (ﾜｯﾁｮｲ 2b95-1VOV) 2017/03/29(水)21:49 ID:HrgNMKnm0(1) AAS
>>942
電車でこの区間使うのは、買い物客でなくて新白河のWINSの利用者だね
なんか黒磯に大きな人口集積があると勘違いしてる奴もいるが、住人が多いのはダントツで西那須野周辺
那須塩原でさえ町外れの何もないとこだ
979: (ﾜｯﾁｮｲ 66c8-SQJ+) 2017/03/29(水)21:52 ID:etZmvwWu0(2/2) AAS
金はかかるが常磐線は531で統一したら運用の自由上がって、上野東京ラインで小田原辺りにも行けそう
980: (ﾜｯﾁｮｲ dafa-0yGP) 2017/03/29(水)21:52 ID:JLh7z8B30(1) AAS
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JR東日本車両更新予想スレッド Part207
2chｽﾚ:rail
981(2): (ｱﾒ MMb7-verO) 2017/03/29(水)22:12 ID:GOWKypMWM(1) AAS
>>932
その非効率を補えるメリットがあるんでないかい？
982: (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-OA+/) 2017/03/29(水)22:34 ID:UzWHeIQ6d(1) AAS
黒磯で使う531も青帯なんだな
983(1): (ﾜｯﾁｮｲ aaa3-CcYd) 2017/03/29(水)22:45 ID:taDOF9Z90(8/8) AAS
折り返しの無駄を減らす為に長距離スルー運転を推進する割りには君津分断とか訳わからん
984: (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-1eOC) 2017/03/29(水)23:07 ID:I8t/8Qkxd(1) AAS
>>983
あれは東京から100キロ圏内を東京直通化させる名目だから・・・
985: (ﾜｯﾁｮｲ a699-2A0G) 2017/03/29(水)23:12 ID:gbFYxdNF0(1) AAS
>>981
ない。
たかだか20kmの末端区間、空気輸送覚悟で黒磯以南でも使える車両に統一して運用したほうが効率いい。
986: (ﾜｯﾁｮｲ 7b3c-5sBS) 2017/03/29(水)23:45 ID:Q6rFa9r00(2/2) AAS
ポケモントレインがリニューアルするみたい
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
987: (ｽﾌｯ Sd4a-JdcV) 2017/03/29(水)23:48 ID:Hax6M9ryd(1) AAS
>>957
そんな事よりも
君が書きこまなくなってから鉄道総合板の下記のスレが過疎っているぞｗ
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか
2chｽﾚ:train
3 : 名無しでGO!2015/01/25(日) 18:26:13.28 ID:ISMYD/gM0
高崎ローカルは、地球が滅亡するまで国鉄型だろ。
4 : 名無しでGO!2015/01/25(日) 18:26:58.43 ID:ISMYD/gM0
非鉄の一般人さえも「JRって、どんどん新車入れているのに群馬だけは古い電車ばかりだよね」と言い出している始末だし。
21 : 名無しでGO!2015/02/23(月) 00:29:43.83 ID:a+cgw0Wh0
省7
988: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK) 2017/03/30(木)00:12 ID:h2Cgw20oa(1/2) AAS
随分前に黒磯スレで結論が出た話題
黒磯新白河分断なら単行化も可能なディーゼル
交直車入れるなら電化方式の縛りが無くなるので運輸区の都合上現行の郡山黒磯か新白河宇都宮の二択
そして新白河ホーム改良なので前者が消滅するから自動的に新白河宇都宮一択になる、それだと区間輸送密度11000程度なのでE531の5連は至極妥当
989(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK) 2017/03/30(木)00:25 ID:h2Cgw20oa(2/2) AAS
ちなみに車両運用の観点からも
ディーゼル化する場合は磐越東線用車両と共通化できる仙コリ配置のディーゼル車使うのが妥当だし燃費節約の点からも黒磯新白河間封じ込めはおかしくもなんともない
一般交直車は仙台にも小山にも配置はないが、水戸線経由で勝田のE531を出し入れできるのでわざわざ小山に配置しなくとも良い
実際かつての黒磯ローカルは両毛線経由で送り込まれた高崎の211だった訳でそれが勝田のE531に変わるだけの話
990: 【大吉】 (ﾜｯﾁｮｲ 7392-QmV0) 2017/03/30(木)00:30 ID:f3gtBYH/0(1) AAS
>>880
冷蔵庫本にはそのトンネルの方経由で描かれてる
991(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf4a-aynA) 2017/03/30(木)01:31 ID:TkqVPeyQ0(1) AAS
>>989
黒磯ローカルの211だけど、こいつは上野発の15連で送り込まれてたような？
もしｸﾓﾊが上野方で運用されてたのなら、両毛経由で間違いないけど
992: (ﾜｯﾁｮｲ 2301-biiG) 2017/03/30(木)01:53 ID:LIXVIL510(1/3) AAS
結局黒磯分断が基本ってのは変わらないと思うけどな？現状小山の205系を置き換える計画もない。
黒磯以南にE531が走ったとしても送り込みだけだと思う。送り込みすらも小山から黒磯までは回送にしてしまうかもしれないし。
黒磯以南に関しては基本的にデットセクション移設の影響はほぼないかと。
基本的に直流専用車で済む所に交直流対応の車を走らせるってのはあんまりやりたくないだろうし、今後運用効率考えるなら宇都宮ローカルの205をE233の5両に置き換えて宇都宮高崎東海道線の付属編成と共通運用組んじゃう方がいいんだよな。
ダイヤ乱れの時のこと考えてもいたずらに車種増やすと面倒だしね。
E531×5両が増備されてるのは常磐線の付属編成確保や将来的な原発区間完全復旧を見越してる可能性も考えられるので、必ずしも宇都宮線の運用を持たせると決められない。
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