[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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659(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8392-jsM4 [58.89.6.225]) 2017/03/31(金)09:00 ID:7A7IkHKi0(1) AAS
>５扉車両が無くなっても３扉車両の扉位置が車両形式により
異なるという課題が残るため、平成２９年度から３１年度の３年間で、
異なる扉位置にも適合できる新型ホームドアの検討を進め平成３２
年度を目途に京橋駅の一部で試行整備を目指します。
扉位置のズレは、ホームドア側で対応の旨プレスリリースに書かれてるのに
オタは全く読まないのだろうか。
660: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-Hplw [182.251.240.19]) 2017/03/31(金)09:35 ID:WQje/QGka(1) AAS
Suicaグリーンは自由席だからできる手法だなあれは
指定するのは区間だけで列車も席も決まってないからあのレベルのインジケータだけで客にも乗務員にも知らせることができる
座席指定だとさすがにスマホか紙媒体にするしかない
661: (ﾜｯﾁｮｲ b392-jsM4 [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)10:00 ID:clmFOOuB0(1/2) AAS
成功するかわからないシステムに金は掛けられない。
662: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:08 ID:5cn78kb20(3/4) AAS
レスありがとう。
>645
その案にしてほしいところだけど、現行では
すべて急行・普通だと、萱島〜枚方市間が18本になり実現性に乏しいので、
現行の16本で考えました。
>655
現行の本数で
淀屋橋〜枚方市間16本,枚方市〜出町柳12本に加えて、特急連絡と、
洛楽による急行格下げ駅を、急行格下げでなく、特急でカバーしたかったのですが、
淀屋橋折り返しでつまるのですね。
663: 641 (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-2+jp [219.23.194.152]) 2017/03/31(金)10:16 ID:5cn78kb20(4/4) AAS
ちなみに、京橋〜枚方市間、特急が準急逃げ切りのとき、こういうダイヤも考えてました。
特急6（淀屋橋〜出町柳）枚方市、丹波橋、三条で準急に連絡
準急6（淀屋橋〜出町柳）守口市で普通に連絡、萱島通過
普通6（中之島〜香里園）香里園で折り返し
不便になるのは、萱島→京橋（萱島を準急が通過するため）、萱島⇔京都へ行く場合も、
乗り換えが必要。ただし、寝屋川市駅で準急⇔普通に乗り換えると同じホームで
乗り換えることができる。
664: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Sr0k [126.152.32.40]) 2017/03/31(金)10:48 ID:9OfcWp1qp(1) AAS
>>659
見た上で「このドア位置のズレをどの様に吸収するか」でワイワイやってるんだよ。ホームドアの方式でも車両側の対策も色々考えられる。
あんたが周回遅れ、100m後ろで1人でドヤ顔してるだけ。
665(3): (ﾜｯﾁｮｲ 8f77-6IZf [49.251.175.140]) 2017/03/31(金)11:04 ID:T52TjDKU0(1/3) AAS
あと1つ思うのは洛楽は3000系で運行するのだろうか?
今のダイヤをそのまま引き継ぐのならそうなるが。
ただプレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしているので8000系を優先的に運行すべきだろうな。
666: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)11:28 ID:DDdL1K8B0(1/3) AAS
>>665
＞プレミアムカーは京阪間直通客をターゲットにしている
…のか？ ホンマに？？
667: (ﾜｯﾁｮｲ cfce-pIe9 [121.80.187.67]) 2017/03/31(金)11:57 ID:jNc7GOId0(1/3) AAS
>665 一人席の需要もある。ノンストップで他人と座りたくないというわがままな連中もいる。
実際は2席独占できる可能性もそれなりにあるのだが。
それと座席数の多い8000系は有効に使わないと。洛楽で空気を運んでも意味がない。
ホームドアは、京橋みたいにチンタラ入線する駅よりも、最近の四条のほうが危険で必要と思うのだけが。
668(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-PiB6 [182.249.244.129]) 2017/03/31(金)12:42 ID:EohLBnDNa(1) AAS
1000系は名目上は昭和52年頃の製造だけど車体はもっと古いから廃車でいい
5000系は3扉運用ならまだまだ使える
669(1): (ﾜｯﾁｮｲ b392-dcFG [118.18.154.111]) 2017/03/31(金)12:54 ID:clmFOOuB0(2/2) AAS
>>668
5000系、3扉運用にしたところで、あの歪な扉位置は変えられん事位わかるやろ？
670(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sddf-eB2i [49.98.84.89]) 2017/03/31(金)14:16 ID:FsZ7jyyVd(1) AAS
現行ダイヤでは、8000系特急は枚方市で普通と接続している
これは、西三荘〜枚方公園の客も枚方市まで普通で乗車後にプレミアムカーで京都へ行く流動も想定しているのだろうね
671: (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)14:52 ID:DDdL1K8B0(2/3) AAS
>>670
別にプレミアムカーとは関係ないだろ、ソレ。
編成中のたった１両が８両全部に見えちまってるぜ w
672: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-Uo3Z [126.199.20.187]) 2017/03/31(金)15:13 ID:BJsalDAMp(2/4) AAS
>>657
まず最初に「券売機置きたくない」ありきで話が始まってたんだろうな。
駅での販売も「仕方ないからやる」レベルにしか見えない。
みんなクレジットカード経由ネットで乗らせるのがシステム的には一番安上がり。
でも、同じ発想で始めたPiTaPaの失敗から何も学んでないのかね？とすぐ感じた。ICOCA共用化でみんなICOCAを使い、苦情が来てチャージ機置くようになり、果ては自前でICOCAを出す羽目に。
現場にしても面倒な発券業務を上乗せされて迷惑だろうよ。
673(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:17 ID:J6a7U3fIM(1/4) AAS
>>665
単に平日の京都行き洛楽を運転する際に3000系しか都合つかなかっただけだと思う
まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
674(1): (JP 0Hb7-pIe9 [106.171.41.15]) 2017/03/31(金)15:24 ID:Fr8taNmmH(1) AAS
P車特急は15分や20分ヘッドのきれいな等間隔でないといけない。
それで特急でなく快特にしなければならない。
こんなことを言ってたやつ恥ずかしくて消えたい気分だろうｗ
ネット販売だから、時刻が覚えやすいとか、等間隔なんかにはこだわらないと忠告した人がいたのに無視。
京阪間ノンストップよりも、中間駅で入れ替わりがあるほうが儲けになるから特急のままだと忠告した人がいたのに無視。
675(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4312-/Gsh [202.231.67.18]) 2017/03/31(金)15:36 ID:DDdL1K8B0(3/3) AAS
>>673
＞ まさか8000系が有料ライナーで使われるとは思ってなかったので
京阪の車両運用ってのは、何か別の大きな力で決まってるのか？ w
676(1): (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:36 ID:J6a7U3fIM(2/4) AAS
たぶんP特急は15分ヘッド
問題はその間に急行でも復活させるんか？
それとも快速急行？
677: (ﾜｲﾓﾏｰ MMdf-jsM4 [49.134.37.46]) 2017/03/31(金)15:37 ID:J6a7U3fIM(3/4) AAS
>>675
いや8000系2本朝に使うならそりゃそうだわなーとおもっただけで
あとP車のフル運用体制も絡む
678(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7366-ubHo [60.239.49.37]) 2017/03/31(金)15:39 ID:qdWCwOhf0(1) AAS
プレミアムカーもライナーも現業の負担を増やすだけのような・・・
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