[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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101: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)09:37 ID:epwlvNXeK(6/9) AAS
>>99
あの｢徐行快急｣に立ったまんまじゃ辛いわなぁ ＞生駒〜鶴橋。
102: (ﾜｯﾁｮｲ be8c-2hGO [119.228.127.146]) 2017/03/14(火)10:56 ID:qJLJNFl80(1) AAS
新京阪、奈良電を奪われ
大津線を分断して
中之島線とかよくわからないもの作って
阪神との合併協議も負けて
上が無能なだけなんだよなぁ
103(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-xX7A [49.98.48.86]) 2017/03/14(火)10:58 ID:kzDhTRIyd(1/2) AAS
生駒市民よりはるかに平均所得が低い枚方市民が、
はたしてどれだけ有料席に乗るのだろうが？
しかも枚方市の平均所得を引き上げているのは樟葉と東香里であって、
枚方市駅周辺の住民ではない
104(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66ae-9O7/ [49.251.175.140]) 2017/03/14(火)11:09 ID:oMcXjWXZ0(1/3) AAS
もし新京阪線の名古屋延伸が実現し
奈良電や阪神も手に入れていたら京阪は関西を代表する私鉄になってたのに。
近鉄をも上回る存在になっていたと思う。
そう思うと悲しい…。
交野線は生駒や高槻市まで延伸していただろうし。
105(1): (ﾜｯﾁｮｲ db0e-vsbp [114.155.111.151]) 2017/03/14(火)11:13 ID:9eoapAoK0(1) AAS
大阪市ってことごとく誘致で負けてるな
オリンピックもだめだっただろ？
106: (ﾜｯﾁｮｲ af8c-nXFA [60.56.209.164]) 2017/03/14(火)12:41 ID:qDPGl2hE0(1) AAS
>>103
平均で物を語っても仕方がない
107(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-4RhM [49.98.54.25]) 2017/03/14(火)13:23 ID:IIChLQivd(1) AAS
P車の料金はいくらにするつもりなんだろう
108(4): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)13:56 ID:VjMvfhpqp(1/4) AAS
>>105
国にやる気がない。
オリンピックも東京の時はえらい気合いの入れようだったのに対し大阪の時は事実上放置。あいつら東京しか興味がない連中。だから維新が力をつけ国政に絡んだ時はビビってたんだよ。
>>107
定員が少ないから一律じゃなく、距離でもなく、時間帯や上下など何種類か分けても面白い。
平日朝ラッシュ下りなら1000円でむち出す人は出すでしょ。
逆に夜間下りなら300円でもダメそう。
109(1): (ﾜｯﾁｮｲ f350-jJqA [122.22.94.242]) 2017/03/14(火)14:48 ID:D7gHt0l/0(2/3) AAS
>>108 なら、
京橋−七条間 300円として、
京橋−枚方市間 3000円（京橋ー七条間の指定席券で枚方市下車の場合は差額徴収）
もアリだなｗｗｗ
110: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)14:54 ID:VjMvfhpqp(2/4) AAS
>>109
夕方以降の上り枚方までは割高にするのはアリですな。
いずれにせよ価格にメリハリつけないと採算割れしそう。
111: (ﾜｯﾁｮｲ 0720-1sZU [180.44.193.145]) 2017/03/14(火)15:17 ID:0wlfiar50(2/2) AAS
>>104
鉄道には「もしも」が付きものだけど、
京阪は特に「もしも」で語られることが多い鉄道企業やなあ。
それだけ、今が残念なことが多いということやろうなあ。
112(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f2c-vsbp [182.171.50.105]) 2017/03/14(火)15:29 ID:KjNVDO6R0(1) AAS
>>108
通勤時に1回1,000円も出したら、往復で1日2,000円、1カ月4万円だな
月4万余分に家賃を出せば京都市内や大阪市内に住める
月4万なら年間50万円弱、住宅ローン30年で1,500万円分だな
京都市内や大阪市内の物件を買った方がいい
結論：枚方なんかに住む必要はない
113(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66ae-9O7/ [49.251.175.140]) 2017/03/14(火)15:30 ID:oMcXjWXZ0(2/3) AAS
>>108
大阪五輪招致当時の首相は神奈川県出身の小泉純一郎。
招致活動でもビデオ出演するだけだった。
これでは負けるわ。
関西出身の首相が少ないという点も関西衰退、東京一極集中の一員だろうな。
もし田中角栄が関西出身だったら東京と大阪（あるいは京都）の二眼レフ構造になってただろうな。
114: (ﾜｯﾁｮｲ e387-oGwt [202.231.67.18]) 2017/03/14(火)15:45 ID:Haz1+cel0(1) AAS
>>113
関西の風土には田中角栄のような政治家は出現しまい。
115: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-51LW [126.199.209.168]) 2017/03/14(火)15:50 ID:VjMvfhpqp(3/4) AAS
>>112
そういうケチケチした計算をする貧乏人は相手にしない。
新幹線通勤してる人に比べれば微々たる金額。
定員が少ないんだから、朝ラッシュ下り1編成に乗ってる人のうち、30人そこそこなら千円でも出せるんじゃない？
安くして連日満席というのは商売としては逸失利益があるわけで失敗。
乗車率8〜9割になる価格の高さが理想。
あえて空席を残すのは「お金さえ出せばいつでも乗れる」を意識付けるため。
ただ最初の値付けは難しいわな。
116: (ﾜｯﾁｮｲ f6d4-/f89 [121.102.4.214]) 2017/03/14(火)17:03 ID:1mmgeSxv0(2/2) AAS
専属アテンダントが乗るのに300円とかあほちゃう。
人件費もで〜へんやん。
最低でも運賃込み1000円とかやな。
117(1): (ﾜｯﾁｮｲ 13cb-ZfXI [218.231.155.237]) 2017/03/14(火)17:28 ID:ZH3Y6kjf0(1) AAS
JR東日本グリーン車の自由席料金（2+2の4列・シートピッチ970mm・アテンダント乗務・着席定員180人）は、
50km以内が￥770（平日・事前）/￥570（ホリデー・事前）/￥1,030（平日・車内）/￥830（ホリデー・車内）で、
51km以上が￥980（平日・事前）/￥780（ホリデー・事前）/￥1,240（平日・車内）/￥1,040（ホリデー・車内）
プレミアムカーは座席指定制・2+1の3列・シートピッチ1,020mmで着席定員も少ないから結構高くつくかも
ちなみに営業キロは、淀屋橋〜出町柳で51.6km、中之島〜出町柳で53.3km、京橋〜三条で46.3km
118: (ﾜｯﾁｮｲ f350-jJqA [122.22.94.242]) 2017/03/14(火)18:06 ID:D7gHt0l/0(3/3) AAS
>>117
イメージ図通りだと、着席定員は3列ｘ14＝４２席しかないからな。
119(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-xX7A [49.98.48.86]) 2017/03/14(火)18:50 ID:kzDhTRIyd(2/2) AAS
片道1000円の追加料金が痛くないような層は最初から枚方に住まないし
それだけの才覚があって枚方で生まれ育った人は成人すれば枚方から出て行く
カネがあるのに敢えて枚方に住む理由がわからない
120(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKaf-Lh2o [NVk0RXP]) 2017/03/14(火)18:53 ID:epwlvNXeK(7/9) AAS
>>119
辛坊二郎。
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