[過去ﾛｸﾞ] 【<三木町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【北ノ新地>】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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831: 2017/09/25(月)08:49 ID:f88DoaZj(1) AAS
しゃべり方もそうだし普通に納豆食べてたから大阪人ではないと思ってたが埼玉人か
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
832(1): 2017/09/25(月)09:10 ID:+M2n0s61(1/2) AAS
>>818
そこで高野山にカジノを（棒読
833: 2017/09/25(月)09:19 ID:ROFySAjr(1) AAS
>>832
罰当たりめ！
834: 2017/09/25(月)10:25 ID:JdwG8SXU(2/3) AAS
マンダムやロートは畿内の工場で全国への製品を作ってるみたいだが鉄道貨物輸送はしないのかな？
835: 2017/09/25(月)10:25 ID:JdwG8SXU(3/3) AAS
逆に新潟に本社と工場があるブルボンは貨物輸送してるらしいが
836(1): 2017/09/25(月)11:16 ID:Rs6PbNsu(1) AAS
南海沿線、JR阪和線沿線住民は昔、大きな繁華街へ行くときは堺へ行ったんだよな
今は堺をスルーして難波か天王寺へ出る
和歌山市民、岩出市民、紀の川市民、橋本市民などの和歌山北部民は京奈和が開通して奈良へ行くようになった
堺は堺市民と堺周辺の小さな都市民以外誰も行かない
堺は何かを変えないとマジでやべえぞ
837: 2017/09/25(月)11:27 ID:+M2n0s61(2/2) AAS
阪堺の均一運賃化も大阪民を堺に呼び込むより、堺民を大阪に流出させる効果しかない。
時期的に天王寺、阿倍野の再開発と重なったのもまずかった。
838: 2017/09/25(月)13:58 ID:wESqllDa(1) AAS
>>836
堺東から映画館が撤退した時点そして、スーパー撤退した時点で全部おじゃん、なので何を今更しか正直言ってないな。泉北ライナー堺東通過も当然だろうな。
839(1): 2017/09/25(月)14:18 ID:/XY1QMnH(1/2) AAS
>>830
関空から出国する外国人が
最後に買い物しているだけって説もあるようだけどね
伊丹や神戸からも出国出来るようになれば、軸足が変わる可能性も考えられる
それこそ阪急としては梅田に人集めたいだろうなあ だからこそ伊丹空港線をぶち上げたのか
840(2): 2017/09/25(月)20:21 ID:GfGWJBbU(1) AAS
>>839
けど心斎橋で買い物した外国人が電車1本乗れば関空
って利便性こそが南海最強の価値だから
JRはそこで出遅れてるという話
梅田で買い物しても関空紀州路快速始発駅じゃないし環状線共用で迷うしはるかは止まらないし
だとすれば心斎橋で買い物して難波にいってラピート/関空快速と書いてあるものに乗る
が一番安全
841: 2017/09/25(月)21:18 ID:RUzCJK0j(1) AAS
大阪が岩手に貢献
Twitterﾘﾝｸ:tassotakuya
842: 2017/09/25(月)21:29 ID:9cxaH53+(2/3) AAS
>>840
渋谷から池袋まで直通の副都心線が開業し、東急東横線が乗り入れたことで、実は渋谷駅の乗降客数が急減した。
そして、渋谷で買い物していた客がどこに消えたかというと、その答えは新宿。
渋谷駅で強制的に電車を降ろされることがなくなった東急の乗客は、そのまま電車に乗ったまま渋谷駅を素通りし、東の百貨店の雄・新宿伊勢丹に吸い取られていった。
南海は、ターミナル機能を縮小し、線路をそのまま梅田までつなげることで、今まさにこれと同じ運命をたどろうとしている。
何しろ、今後南海の乗客はなんば駅で強制的に電車を降ろされることがないから。
御堂筋線を利用されるとなんば駅の経由を無視されることから、これほどまでに御堂筋線との接続を妨害していた南海が、自分自身で御堂筋線に
匹敵する爆弾路線を用意するとは、何とも滑稽。
＞心斎橋で買い物した外国人が電車1本乗れば関空
これが、残念ながら梅田の阪急百貨店も同条件となる。
省2
843(1): 2017/09/25(月)21:32 ID:/XY1QMnH(2/2) AAS
>>840
リムジンバス乗ったらええやん ってツッコミは無しなのか
あれは立ち乗り厳禁だから着席保証もあるし、荷物は係員が扱ってくれる
844: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/25(月)21:38 ID:vsG1fjam(1) AAS
ATACS導入あくしろや
845(2): 2017/09/25(月)22:08 ID:9cxaH53+(3/3) AAS
>>830
難波と心斎橋とをまとめているところがミソ。
内訳で言うと、心斎橋と難波の需要はせいぜい９：１程度の割合。
心斎橋の道頓堀・かに道楽・グリコには行っても、難波には見どころも何もない。
せいぜいﾁｮﾝﾁｭﾝの一部が日本橋に立ち寄るだけで、欧米客はメイド喫茶にも日本人エロdvdにもさほど興味がない。
そして心斎橋目当ての外国人は市営地下鉄で動くので、地下鉄心斎橋駅から地下鉄難波駅の間だけで観光を済ませて、
もう少し南にある南海なんば周辺には特に用事がない。
この辺は、日本語ができる香港人とかの関西旅の思い出ブログとかを読んでるとよくわかる。
846: 2017/09/25(月)23:53 ID:peDFEsFz(1) AAS
>>845
まず根本的な認識違いがありそうだが、道頓堀とグリコを心斎橋扱いしてる人間はじめて見たわ。道頓堀川の南側までは100%難波だろ。不動産的にも。
なお三菱総研の調査はちゃんと心斎橋と難波を分けていて、認知度は難波のほうが高い。
それと渋谷の乗降人員が減ったのは知ってるが、商業売上はどうなったんだ？新宿に流れたと言うなら、乗降人員減に比例して減ってるんだよな？
847: 2017/09/26(火)02:02 ID:2wboqOXw(1) AAS
手だしてるしｗ
Twitterﾘﾝｸ:nandkjrwest
848: 2017/09/26(火)02:27 ID:EZCztLbU(1/2) AAS
>>843
リムジンバスは定員制だから「乗れない」という最悪の危険性がある
鉄道は定員ないってのも大きいんやで
849: 2017/09/26(火)02:28 ID:EZCztLbU(2/2) AAS
>>845
難波は高島屋という一大目的地があるぞ
日本離れる最後の買い物ができるというのは大きい
850(1): 2017/09/26(火)08:09 ID:+WzeZS6r(1/3) AAS
川重は京急や富山より南海電車造れよ
Twitterﾘﾝｸ:kuha105_daisuki
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