[過去ﾛｸﾞ] ++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++ (1002ﾚｽ)
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6(4): (ｱｳｱｳｶｰ Sa57-5k9a) 2017/03/18(土)09:42 ID:z9TwEwDia(2/2) AAS
>>1
このテンプレも追加で
【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.03.11 [無断転載禁止]©2ch.net
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省3
7: (ﾜｯﾁｮｲ 8f5b-5k9a) 2017/03/18(土)10:29 ID:ejwRkYzo0(2/2) AAS
>>5
乙
8: (ﾜｯﾁｮｲ 8f5b-5k9a) 2017/03/19(日)16:52 ID:jw8CRhi70(1) AAS
ho
9: (ｱｳｱｳｶｰ Sa57-5k9a) 2017/03/20(月)21:14 ID:8ap3sXx7a(1) AAS
ランドの駅リニューアル工事はいい加減始まらないのか
10: (ﾜｯﾁｮｲ 8fc8-5k9a) 2017/03/21(火)23:54 ID:BT7jmayz0(1) AAS
ho
11: (ﾜｯﾁｮｲ 6ec8-N8vi) 2017/03/23(木)18:28 ID:3hOyu50d0(1) AAS
ベンチ続々更新中
12(1): (ﾜｯﾁｮｲ be13-FAJs) 2017/03/24(金)10:44 ID:BqJVdcOu0(1) AAS
前スレで加算運賃廃止の話あったけど、そんな兆候（雑誌で言及した情報とか）あるの？
単に利用客が増えて、今後も増えるから、
いつかは廃止されるだろうっていう事でしょ？
13: (ﾜｯﾁｮｲ 2b1f-iRmu) 2017/03/25(土)01:04 ID:uZDFfj/E0(1/5) AAS
>>12
一応毎年いくら償還しましたって報告は出ている。
んで80数%償還出来てて、これくらいの数字だと経営判断で加算運賃取りやめとかもあったらしいので、加算運賃廃止も間近って騒いでるんじゃないの?
14: (ﾜｯﾁｮｲ 2b1f-iRmu) 2017/03/25(土)01:07 ID:uZDFfj/E0(2/5) AAS
個人的な予想としては次の消費税増税が予定通り行われるタイミングか、座席指定列車運行開始のタイミングで加算運賃廃止というのはシステム改修費考えるとあり得なくはないと思う。
(償還終わったにも関わらず加算運賃取り続けることは出来ないので、100%償還が終わる前での廃止はやらざるを得ないので)
15: (ﾜｯﾁｮｲ 2b1f-+0zz) 2017/03/25(土)01:27 ID:uZDFfj/E0(3/5) AAS
調べてみたら資料が2つ出てきた
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keio.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keio.co.jp
昨年度末で回収率87.5%で一昨年度末は84.5%なので、この資料から読み取れる限り年間3%程度回収できている模様。
（前回の消費税改定の際に相模原線加算運賃は値上げしてないので回収率の伸び率は105/108程度悪くなってるんだけど、この資料の中では既に消費税増税後同士の比較なので関係なし）
仮にこのペースで回収が進めば、今年度末に90.5%、来年度末93.5%、2019年度末99.5%となり、2020年5月位には100%に到達するので、それまでには加算運賃の廃止となるのかな?
16: (ﾜｯﾁｮｲ 2b1f-+0zz) 2017/03/25(土)01:36 ID:uZDFfj/E0(4/5) AAS
よくよく見たら5年間の変動状況も出てるのか。
金利変動リスクもあるけど、元本がどんどん消えて行っているので、ペースは年を経るごとに早くなるはずなので、2019年度中の加算運賃廃止は間違いないと思う。
あとは鉄道事業の損引き後の利益のうち加算運賃区間由来の基本運賃を按分して乗じた物を建設事業費の償却に放り込んでいるので、京王の鉄道事業が黒字になればなるほど償却のスピードが早くなる模様。
京王の見通しだと2022年度なのか。
17(1): 12 (ﾜｯﾁｮｲ be13-FAJs) 2017/03/25(土)12:47 ID:5kgOR9Qq0(1) AAS
情報サンクス。2018年春の座席指定列車導入か、
2019年10月の消費税増税のタイミングが有力ということね。
定期の値下げもあるから、6か月以上の周知期間（値下げ後の運賃を公開）が必要になるかな？
18: (ﾜｯﾁｮｲ 2b1f-iRmu) 2017/03/25(土)23:54 ID:uZDFfj/E0(5/5) AAS
>>17
そうだね。
値上げしたものについては鉄道事業者側が被れば済むけど、値下げに関しては日割りでの払い戻しが必要になって余計なコストが掛かってしまうので、半年以上前に発表して日割りで運賃計算して発売だろうね。
あとは消費税増税再延期あるいは廃止が発表後にあると色々面倒臭いけど、JR泉岳寺駅の開業も2019年度の予定なので、いずれにせよ運賃システムの改修が発生するので問題はなさそう。
19(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6ec8-N8vi) 2017/03/27(月)15:19 ID:XSfe1R5d0(1) AAS
ホームドア設置まだ〜
20: (ｵｯﾍﾟｹ Srd3-JArJ) 2017/03/28(火)08:39 ID:xujG6ngDr(1) AAS
本線初代特急は1市1駅停車だったのに、
なんで初代橋本特急は多摩セン以外通過だったんだろう？
相模原線で1市1駅停車だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまうが…
21(1): (ﾜｯﾁｮｲ fe1f-xm91) 2017/03/28(火)17:51 ID:6xaFNMhH0(1) AAS
多摩センターから調布までノンストップが快適だった。
稲田堤とか永山いらない南大沢はどうでもいい
22: (ｱｳｱｳｶｰ Sa1b-N8vi) 2017/03/29(水)18:59 ID:HQyc5Dwta(1) AAS
ho
23(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf72-agmj) 2017/03/31(金)07:21 ID:TIvGxMRZ0(1) AAS
>>19
大半の人にとってホームドアなんて所要時間増のデメリットしかない
新宿・吉祥寺・渋谷のターミナル駅だけで十分
それに京王民は初期配置の柴崎〜布田設置時のダイヤ改悪がひどかったから拒絶反応が多いだろ
>>21
ノンストップ復活で利用客あまりいない(→いずれ廃止)より準特急は多摩センター始発（上りのみ小田急に逃げる客の奪還）にすべきだろ
24: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dMIB) 2017/03/31(金)07:31 ID:RqsywT3sa(1) AAS
>>23
>>2のルールに違反しているので退場してどうぞ
25: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-dMIB) 2017/04/01(土)14:01 ID:8KNhLKLQa(1) AAS
ho
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