[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part207 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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123: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-IeHe) 2017/03/31(金)21:04 ID:rnjz1xswM(1) AAS
>>15
実は宇都宮線の上野東京ラインの増結に使う( ﾟωﾟ)
124(1): (ﾜｯﾁｮｲ bfb7-kVPK) 2017/03/31(金)21:33 ID:iPGb5gdn0(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
（；つд⊂）ｺﾞｼｺﾞｼ
125(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-c8tt) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/03/31(金)21:36 ID:oDPbgM/yp(2/2) AAS
>>90
せやな
>>91
激しく同意
>>93
要らない
126(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-kVPK) 2017/03/31(金)21:53 ID:8fGEW0M2a(1) AAS
>>104
マトはE233にCBTCの設置工事を行う関係で一時的に予備車を増やす狙いがある。
209はこの工事が終了後になる。
127: (ﾜｯﾁｮｲ 8fc8-eaq5) 2017/03/31(金)22:10 ID:gBVfJvXh0(1) AAS
M72編成に乗車
ｻﾊも含めｹﾖ34と同様、ドア装置更新
短編成化し八高線への転用説もあったが武蔵野線に残留しそう
B22が青森に疎開…総研の情報とズレがあるね
128(2): (ﾜｯﾁｮｲ c372-9u/x) 2017/03/31(金)22:11 ID:zHWZeM5h0(2/2) AAS
ATに余裕がないから一旦青森に疎開するとかかな
129(1): (ｽｯﾌﾟ Sddf-0fIT) 2017/03/31(金)22:53 ID:aetxITZOd(2/2) AAS
>>125
107系とか115系とか211系よりはいいだろ。
130: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-MRjo) 2017/03/31(金)23:09 ID:e5ZtrHvba(1) AAS
>>128
サハ待ちでは？
131(2): (ﾜｯﾁｮｲ d3b7-oZo1) 2017/03/31(金)23:11 ID:cTOojX4a0(1) AAS
E501は651-1000みたいに直流車扱いにすれば
他でも使えそうなところはありそうだがな。
132: (ﾜｯﾁｮｲ 7362-LNG5) 2017/03/31(金)23:13 ID:vriMmezS0(2/3) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
これで30代なら若ハゲだなこいつ
133(2): (ﾜｯﾁｮｲ a3cd-icq5) 2017/03/31(金)23:17 ID:VzNu2mxe0(1) AAS
明日でJR30周年だけど、まさかこの年まで関東で国鉄型の楽園があるとは、誰が予想したのだろう？
134: (ﾜｯﾁｮｲ 7362-LNG5) 2017/03/31(金)23:40 ID:vriMmezS0(3/3) AAS
>>131
直流固定で209系編入なら出来なくもないが実例がない(651も直流固定改造されたが形式は変更されてない)
135(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2301-0jsD) 2017/03/31(金)23:49 ID:1mb8vXwE0(3/3) AAS
>>109
直流専用で問題ない区間に交直車入れる方が無駄な気もするけどな。
そのぶん勝田からの送り込み運用も増えるし。
黒磯新白河ピストン運用なら2運用で足りるし、1本は白河かどこかで停泊させるだろうから送り込みは1日1往復で済む。
136(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-kVPK) 2017/03/31(金)23:59 ID:oymIu0c+a(1) AAS
まるで常磐線水戸以北が丸ごと無駄みたいな言い方はやめなよ
E501の基本編成なんか直流機能使ってないよね？
そもそも終日ピストン運用は運輸区の都合不可能なんだが
車両ばかりみて人員の運用は考えてないのか
137(1): (ﾜｯﾁｮｲ c372-Fkbu) 2017/04/01(土)00:07 ID:DHxVk0Xu0(1/2) AAS
>>136
使っていないのは直流入力部ぐらいでは？
基本的にはこんな感じだと思う。
（交流）架線→変圧器→整流→（切り替え器）→制御回路→モーター
↑
（直流）架線――――――――――／ Evaluation: Average.
138: (ﾜｯﾁｮｲ 3fa6-21JA) 2017/04/01(土)00:18 ID:dwdOet9A0(1) AAS
遂に高崎にVVVFが入るんだって!Evaluation: KASU...
139: (ﾜｯﾁｮｲ bfa3-IDtH) 2017/04/01(土)01:54 ID:psbZzo2X0(1) AAS
E501系は耐寒仕様と抑速ブレーキを装備していれば黒磯デッドセクション移設工事後の黒磯前後の交直流区間通し運転用として使えるんだけどな
140: (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-OoHb) 2017/04/01(土)02:30 ID:DLO17sKQa(1) AAS
>>135
んなこと言ったらから極端な話、高久から新白河までだって無駄ということになってしまう。
小山から下館あたりとかも。
141(1): (ﾜｯﾁｮｲ d37f-x9QJ) 2017/04/01(土)02:37 ID:JXF5tWbX0(1) AAS
>>135
その理論からいくと、常磐線も取手以北からE531が上野やら品川まで来てるのは
無駄ってことになるのでは・・・。
実際には運用効率、旅客流動、人員配置もろもろ考えてのことでしょ。
車両のコストだけが経営の判断基準ではない。
142: (ｽｯｯﾌﾟ Sddf-q93S) 2017/04/01(土)05:31 ID:QIpm1O8Rd(1) AAS
>>137
三相交流の車両は架線からの単相交流→直流→三相交流と一見無駄な変換するんじゃなかった？
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