[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part207 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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144: (ﾜｯﾁｮｲ bfc8-kVPK) 2017/04/01(土)07:14 ID:dVbdgHqf0(1) AAS
武蔵野線転用じゃないのか…
145(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp17-Pgf/) 2017/04/01(土)08:18 ID:I2R2irimp(1) AAS
>>141
そうだな。
取手分断でok。
146: (ﾜｯﾁｮｲ 0343-tsi/) 2017/04/01(土)08:23 ID:As00cdMC0(1) AAS
>>145
ほんとそうしろと思う
東海道ー常磐快速の共通化できるし
取手以北は行きも帰りも取手で着席できるし
主な駅なら直通特急乗ればいいし・・
メリット多数。
147(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-OoHb) 2017/04/01(土)09:07 ID:qsteFNsTa(1) AAS
>>145
水戸や土浦がブチ切れるに決まってるだろ
148(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfc8-kVPK) 2017/04/01(土)10:21 ID:SRBF71Gi0(1/2) AAS
>>136
10連は機器保全のため、時たま小山あたりまで臨時回送するらしい。
149: (ｽｯﾌﾟ Sddf-zgFz) 2017/04/01(土)10:56 ID:KWkLYnwEd(1) AAS
>>133
高崎…
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
>>143
た…他支社はVVVFあるのに高崎だけは抵抗制御
か…会社全体ではVVVF化を推し進めているのに高崎だけは抵抗制御
さ…さすがにVVVF入ると思ったら国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
き…きれいなまでに高崎だけVVVFが無い
一方、10年前のスレ
【冷遇】JR東日本高崎支社を語る【最悪】
省8
150: 137補足 (ﾜｯﾁｮｲ c372-Fkbu) 2017/04/01(土)11:32 ID:DHxVk0Xu0(2/2) AAS
>>148
あ！しまった、定期検査での郡山出入場回送を忘れていたｗ全区間自力走行だから小山〜黒磯で直流機能を使っているな、
普段の営業では使わない機能だが回送や臨時運用等で必要というのは会社問わず結構あるね、最近ではメトロ13000の東急
線の保安機器装備辺りか。（鷺沼に持っていくため）
151(1): (ﾜｯﾁｮｲ 73f3-Pgf/) 2017/04/01(土)14:06 ID:nFCPcNqR0(1) AAS
>>147
特急ひたち利用でok。
152: (ﾜｯﾁｮｲ b344-jsM4) 2017/04/01(土)15:58 ID:MgAF9muT0(1) AAS
>>113-114
てか、そもそもE531系増備っていう情報が確かなのか？？？
153(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-OoHb) 2017/04/01(土)17:04 ID:hYv5g9zra(1) AAS
>>151
なら宇都宮と高崎の人たちも新幹線しか乗れないようにすべき
154: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-c8tt) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/04/01(土)18:32 ID:epcQ6baSp(1/4) AAS
>>126
209系武蔵野線転属か廃車キベンヌ
>>128
せやな
>>129
激しく同意
>>131
プレハブ要らねー
>>153
失せろ車をた
155(1): (ﾜｯﾁｮｲ c3c8-WiLG) 2017/04/01(土)18:43 ID:kfM4Ourm0(1) AAS
>>111
昔は165系が4Mで走っていたけど、今の2Mの方がピークが大きいの?
156: (ｴｰｲﾓ SEdf-dKk/) 2017/04/01(土)18:53 ID:zeAZtD0fE(1) AAS
理屈はともかく感覚的には、サイリスタ制御以降の電車は電力を吸い込む
抵抗制御は流れてくるままに電気を使う
157: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-c8tt) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/04/01(土)19:09 ID:epcQ6baSp(2/4) AAS
E235系量産あくしろや
158(3): (ﾜｯﾁｮｲ b37b-dE2g) 2017/04/01(土)19:40 ID:+R8c1AsA0(1) AAS
>>155
又聞きの話だけど回生ブレーキの効率化によって電車がむしろ電力を供給する瞬間が出てくるようになったから、
変電設備は供給能力だけじゃなくて、供給する電圧や電力量が変化しないように安定化させる必要性が高くなったらしい。
長野電鉄がそれで回生ブレーキ効率を下げて運用しているとか聞いたこともあるけど、天下のJRがそんなことをするのだろうか。
そう言えばこの間のナハN36（=旧八トタ青670）は室内の車内表示装置を初めて換装した編成なわけだけど、
今後、車内リニューアルって発生していくようになるのだろうか。
投入線区での使い切りを原則とするのが本当なら、周囲の新型から見劣りしない程度には更新する必要が出てくるわけだが……。
159(1): (ｽｯﾌﾟ Sddf-9bBo) 2017/04/01(土)20:13 ID:WFIpakCdd(1) AAS
>>158
この10年くらい内装には大きな変化は無いから今やるとしても部品の取り替えレベルだろう。
1986→1996や1996→2006はかなり進展があったのにね。
160(1): (ﾜｯﾁｮｲ cfc8-kVPK) 2017/04/01(土)21:55 ID:SRBF71Gi0(2/2) AAS
>>158
E217系やE231系、その他205系など機器更新や転属した車両を見ていると、「必要最小限」っていう印象を受ける。
東武みたいな大規模修繕とは対照的。
161: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-c8tt) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/04/01(土)23:18 ID:epcQ6baSp(3/4) AAS
>>160
それだけ廃車が早いんや
162(2): (ﾜｯﾁｮｲ bfc1-3+/Q) 2017/04/01(土)23:22 ID:yAvVQzaH0(1) AAS
トウ02編成完成したらしい
Twitterﾘﾝｸ:JK42694824
163: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-c8tt) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/04/01(土)23:24 ID:epcQ6baSp(4/4) AAS
>>162
乙！
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