[過去ﾛｸﾞ] 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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840: 2020/01/27(月)10:15 ID:v3l0nTy2(1) AAS
>>835
福井の駅前乗り入れと似たようなものだな
841(1): 2020/01/29(水)14:23 ID:Fmpz1YAU(1/2) AAS
氷見線、城端線ＬＲＴ化検討
(西ー本音は廃線にしたい)
842: 2020/01/29(水)14:31 ID:0i5wtk6L(1/2) AAS
>>841
高岡駅の南北はどうすんの
843: 2020/01/29(水)14:38 ID:Fmpz1YAU(2/2) AAS
続報を待て
北日本新聞のウェブ版に第一報書いてある
844: 2020/01/29(水)15:23 ID:Zmx8OMzE(1) AAS
検討を始めた以上のこと何が発表できるのかｗ
845(2): 2020/01/29(水)16:41 ID:oOp/kMRU(1) AAS
路面電車はハードルはあれど道路予算にも手を出せるから
道路併用としてオーバークロス、アンダークロスという手もないわけではない。
そこは沿線自治体のやる気次第というところ。
846(1): 2020/01/29(水)16:55 ID:0i5wtk6L(2/2) AAS
>>845
急勾配になってしまうよ
847: 2020/01/29(水)18:33 ID:nFjexg53(1/2) AAS
万葉線どうすんの
848: 2020/01/29(水)18:54 ID:xKes+uwX(1/3) AAS
>>846
かつて射水線の新富山や富山北口に駆け上がる箇所や国鉄を越えて一旦下がり八ヶ山まで駆け上がる線形とか見てるしな。
まぁそこらは見た目奇烈に見えて実は緩いのかもしれないが。
しかし庄川橋梁を渡ってから六渡寺に駆け下る坂道ながらガーダー橋である部分はしっかり33‰の勾配標があるし、
横の道路と充分に張り合っていた勾配であった。
能町口から新湊線と氷見線を連続で越えて米島口へと駆け下る部分は万葉線のハイライトだ。
片原町から大和跡付近(電停があるようだが私の記憶にはない)に登る区間は富山市内線でもとりわけ難所とされた安野屋や新富山、
(これはまだ実在の真偽が確定しないが)五福から呉羽山公園の峠まで国道を直登する延長区間があったとも云われている。
これは長嶋選手もビックリだし、カーマ前の無駄に道が広かった地点は電停を置こうとしたのではないかと若い時は確信していた。
(これは少し迂回してインクライン(つまりはケーブルカー)と連絡だったという説もある)。
省4
849: 2020/01/29(水)19:02 ID:xKes+uwX(2/3) AAS
しつこくてすまないが、富山市内線の呉羽山を乗り越え呉羽駅まで延伸する計画は森市長時代までバリッバリに残っていて、
就任当初は本気でやるつもりであった生きた構想だったのは公文書にも明らかである。
北日本新聞や富山新聞でもバックナンバーを漁れば幾らかは掘り出せるだろうが、まぁ富山県らしい“誇大妄想狂（利賀村が有名だが）”の一つと言える。
これで終わります。
850(1): 2020/01/29(水)19:35 ID:08c89QG/(1/2) AAS
>>845
高岡市にそんな金があるとは思えない
851: 2020/01/29(水)19:37 ID:08c89QG/(2/2) AAS
チューリップテレビ
外部ﾘﾝｸ:www.tulip-tv.co.jp
852(1): 2020/01/29(水)21:37 ID:rVCEPQc7(1) AAS
>>850
そこな
ラッピング車両すら継続できない市がLRT化負担に耐えられるはずがない
853: 2020/01/29(水)22:16 ID:ZcbWPGcf(1) AAS
>>852
城端線・氷見線のあのラッピング列車も中途半端に終わったね。
もしも、城端線・氷見線がLRTされたらハットリくんラッピング列車やべるもんたはどうするんだろうか?
854: 2020/01/29(水)22:25 ID:WVs2qVQe(1) AAS
検討した結果、BRT専用道化に走るなんてことはないよな
855: 2020/01/29(水)22:31 ID:xKes+uwX(3/3) AAS
｢万葉線やめるわ｣と高岡市が仄めかした時に｢っざけんなよー殺す気か！ざけんなハゲ！｣と
猛烈な反発を繰り広げたのが当時の新湊市(今は射水市）。
そして当時の新湊市も多大な割を食いながらも鉄路を死守したのが現在の万葉線会社である。
そりゃそうだろう、
富山側からの射水線はとっくに絶えていて辛うじてバスはあるものの富山駅から来るバスは
常に到着が30分オーバー(これは呉羽山公園までの大渋滞せいでしかない)であり県営渡船
(今もあるとは思うが(旧鉄路、旧国道として)かなりの高密度運行だったもので、
ライフラインである) には定刻通りには乗れないといった不満がかなり鬱積していて、そこで青天霹靂、新湊大橋構想と相成った。
つまりは、富山新港の性格にある。どでかい（主にロシアの）貨物船を出入りさせるために橋の高さがべらぼうに高い。
しかも冬季の猛烈な季節風により自動車歩行者までもが通行禁止となる超絶な帰宅困難橋として脚光を浴びた。
省4
856: 2020/01/29(水)22:58 ID:U7frbm4S(1) AAS
富山ライトレールの経験を生かして、沿線自治体の財政的円状のもと地鉄加越能グループならやれるだろう
857: 2020/01/29(水)23:56 ID:nFjexg53(2/2) AAS
架線レスの路面電車じゃないと無理だろ
858: 2020/01/30(木)00:28 ID:iciPJUsm(1) AAS
候補路線なら。ＬＲＴと言うよりトラムトレイン化した方が良いんとちゃう？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
ＪＲのボロキハなんかより全然速くて軽快なんだけど。
859: 2020/01/30(木)09:53 ID:rCyISJVO(1) AAS
LRTって動力電気ってことなら今から電化工事すんの？
路線の維持という面で現行より安くなるイメージが全くわかない
バッテリー積むならコストが跳ね上がるだけ
富山港線は元々電化してた（降圧対応・変電所整備実施）のと距離も短いことで
増便と均一運賃・IC乗車券導入と一気に近代化できたが
氷見・城端線でこれらを実施するには課題があまりにも多すぎる
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