[過去ログ] 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
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874(1): 2020/01/31(金)19:05 ID:kqujpPji(2/2) AAS
訂正
>現在のあいの風ぼ列車密度程度ならできそうだがなあ
現在のあいの風の列車密度・・・
875: 2020/01/31(金)20:25 ID:wuNFkfUz(1) AAS
高岡駅をまたぐ高架駅を作って、そこに万葉線含む三路線集約してしまったらと思ったけど、航空写真見た感じだとそうそう上手くはいかんみたいな
876: 2020/01/31(金)20:43 ID:cAaOT9UT(1) AAS
>>871
言うても毎時2本しかないからな
高岡との間をバスでピストンしたら?
877: 2020/01/31(金)20:53 ID:/gEo6kvU(1) AAS
貨物どうすんの
878(1): 2020/01/31(金)21:04 ID:htNr+GF5(1/2) AAS
>>874
寧ろLRT側の方が不味い
万葉線は15分間隔だかんね、平面交差なんぞヤバいで
ま、近鉄大和西大寺駅の信号係なら余裕だがw
879(1): 2020/01/31(金)21:27 ID:KfZbHyU5(1) AAS
>>878
直通を1〜2本/hに絞ってもダメか?
それ以上の分は高岡折り返しで
現あいの風をアンダークロスするのが一番いい気はするけどなあ
880(2): 2020/01/31(金)21:52 ID:QJLvJa77(1) AAS
架線レストラムにすればアンダークロスの断面高を低くできるな
つか氷見線や城端線に今更新駅作るほど駅間長い箇所あるのかと
881: 2020/01/31(金)23:40 ID:htNr+GF5(2/2) AAS
>>879
それだと意味ない
普通にバスで頻発してもらった方が良いし、既に加越能バスがそれに近いことしてる
882: 2020/02/01(土)02:52 ID:mM2OMIRM(1) AAS
>>880
架線レストラムなんかあるのかと思ったら台湾の高雄にそれっぽいのがあるのね
しかもここは元非電化貨物線を転用した奴だから結構参考になりそう
883(1): 2020/02/01(土)08:01 ID:SesGMPtB(1) AAS
>>880
駅間距離だけ考えるなら、結構作れそうだけど
利用者によっては駅までの距離が短くなるし
884: 2020/02/01(土)08:53 ID:JsTETo8r(1) AAS
>>883
作れなくはないけど、万葉線の経営に悪影響及ぼしそうなのが悩みどころ
885(1): 2020/02/01(土)20:49 ID:rJGSKm7F(1) AAS
>>867で万葉線問題は解決
能町〜高岡間をJR貨物に移管すれば高岡貨物問題も解決
ただ、路面系スレで言うのも何だけど
高岡駅の構内改良して
新型気動車投入すれば良いだけにも思うのだが
逆に万葉線を高岡駅〜米島口と能町口〜越ノ潟に分割し
後者は低床ホームを高床ホームに改築して氷見・城端線経由で新高岡まで
直通させた方がまだ現実的な気がする
886(1): 2020/02/01(土)21:09 ID:gzTXpSC8(1) AAS
>>885
実は能町から分岐してる貨物線は旅客営業してたという事実
当時加越能鉄道だった万葉線が営業するのに伴い旅客営業を廃止したと
887(2): 2020/02/02(日)09:04 ID:yfcK1aMI(1) AAS
>>886
高岡軌道線開通当時の事業者は加越能鉄道ではなく富山地方鉄道。
888: 2020/02/02(日)11:10 ID:zzrVAsG1(1) AAS
S23.4 地鉄高岡〜米島口〜伏木港 開通
S25.10.1 加越能鉄道設立
S26.4.1 米島口〜新湊 開通/国鉄、新湊線旅客営業廃止
S34.4.1 地鉄、高岡軌道線を加越能鉄道に現物出資(譲渡)
>>887
細かいけど勉強になるな
889: 2020/02/02(日)19:14 ID:j3Os1vX1(1) AAS
>>887
知らんかった、有り難う
890: 2020/02/02(日)22:54 ID:x2cKPnoT(1) AAS
ライトレールの地鉄吸収って
最初から規定路線だったのかな?
富山港線は元々地鉄だったわけだし。
891: 2020/02/03(月)00:10 ID:+7NSRQxJ(1) AAS
会社の吸収は知らないけど、だいぶ前に、南北繋がればパスカは消えてえこまいかに統一の予定、だから、富山市の職員証は、パスカじゃなくてえこまいかになった、と聞いた。
892(1): 2020/02/03(月)13:17 ID:dT6AzISY(1) AAS
呉羽延伸が行われる可能性は低いと思うが、
今やるなら五福茶屋町呉羽本町を拡幅するより、駅北から赤十字の近くを通って
北代綾田線の野町合流計画に沿って呉羽駅北に至るほうがやりやすいような気がする
893: 2020/02/03(月)18:46 ID:sx+bEOLd(1) AAS
>>892
そのコースの方がやりやすいかもしれないが
需要があるのかどうか
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