[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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430: 2017/11/27(月)00:40 ID:5xqKxOOI(2/7) AAS
長田も京成青砥や阪急淡路高架新駅みたいな
2層ホームすればいい
神戸高速新線 西代〜長田〜大開ルート
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
431: 2017/11/27(月)00:51 ID:5xqKxOOI(3/7) AAS
ちなみに
神戸市営地下鉄新線 ポートアイランド方面ルート
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
432: 2017/11/27(月)01:10 ID:5xqKxOOI(4/7) AAS
そして阪急三宮〜高速神戸間の残った路線を
有効活用して神戸電鉄を三宮に乗り入れ
旧・阪急三宮駅を有効長6〜8両の頭端式のホームにして
JR三ノ宮駅の北側にある旧阪急線の線路を
JR三ノ宮駅の快速線専用ホームにして神戸電鉄との乗り換えを容易にすると
残りの阪急三宮駅東側の部分は阪急のビルに転用
神戸電鉄新ルート
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
433(1): 2017/11/27(月)02:30 ID:5xqKxOOI(5/7) AAS
阪急神戸線・宝塚線は堺筋線と相互乗り入れしている京都線と違って
今の梅田駅の位置のままではJRとの競争は難しいので
京阪や近鉄と相互乗り入れが望ましいだろう
神戸・宝塚線のホームの地下に
宝塚・神戸両線の十三駅の位置をやや南にずらして
京成青砥や阪急淡路高架新駅のような
2層ホーム化した神戸・宝塚線十三駅を設置
阪急なにわ筋連絡線の十三駅ホームは現・京都線ホームの地下付近に併設
神崎川〜十三・三国〜十三の神戸・宝塚線の地上線は
各1線程度残して正雀車庫・工場への回送ルートに使用
省14
434(1): 2017/11/27(月)02:47 ID:6RMwwywJ(1) AAS
おそらく直通になれば梅田へは新長田ＪＲ乗り換えは少なくなるな、ＪＲ新快速停車をさせたり定期の特例区間を新長田付近まで拡大させれば話は別だが
435: 2017/11/27(月)03:05 ID:5xqKxOOI(6/7) AAS
このルートのメリットは同一ホームで京阪・近鉄方面や
京橋・淀屋橋・本町・難波へ行けること
436(2): 2017/11/27(月)05:49 ID:8QmhvE5r(1/2) AAS
三ノ宮の地盤沈下を多少なりとも食い止めるためにも花隈阪急三ノ宮は山陽の各停専用にすべきでは？
駅ビルだって始発ターミナルを内包したほうが活況化すると思う
山陽も三ノ宮から座っていけると宣伝できる
437: 2017/11/27(月)06:09 ID:18teART5(1/2) AAS
>>434
直通の頻度や内容による。
たぶん通勤定期の額で言えば新長田でJRに乗り換える方が安いだろうし。
座れる西神中央民以外は、灘区あたりまであの地下鉄の閉塞空間に立ちんぼで居るのを
我慢しなきゃならんのならなるべく早くお外に出たいと思う気持ちもあるだろう。
438: 2017/11/27(月)07:12 ID:Zif5nmgX(1) AAS
>>436
その機能は阪神三宮で十分
439: 2017/11/27(月)07:47 ID:18teART5(2/2) AAS
てか山普で座ってどこ行くねん。須磨寺か。
440: 2017/11/27(月)08:14 ID:8QmhvE5r(2/2) AAS
一番の目的はスルー化してない三ノ宮駅をつくることにより三ノ宮のターミナル性を維持することだから
441: 2017/11/27(月)08:23 ID:5xqKxOOI(7/7) AAS
>>436
長田が2層ホーム化して神戸高速と相互乗り入れすることになれば
必然的に阪神三宮だけではなく市営地下鉄三宮・新神戸や谷上に
山陽普通が乗り入れることになる
阪急新神戸以東には乗り入れるのは不可だろうけど
442: 2017/11/27(月)08:41 ID:B9Z15mUu(1) AAS
三宮が目的地な西神中央民は、阪急直通が始まると行きは良い良い帰りは怖い状態になる訳か。
行きはともかく、帰りは谷上方面からの列車を待たないと座れないよん。
443(1): 2017/11/27(月)17:53 ID:77S8Zae/(1) AAS
個人的には新神戸だな長田は阪神や建設費抑制できるらしいが板宿の横に山陽駅だし高速長田もそんなに離れてないし、北区のことも考えてください
444: 2017/11/27(月)19:54 ID:PoTEgcvn(1) AAS
【神戸】三宮再開発の概要発表−daieiなど跡地にツインタワー建設へ
外部ﾘﾝｸ:toshoken.com
445: 2017/11/27(月)20:33 ID:V1Vw9JKs(1) AAS
阪急って今新開地折り返しと三宮折り返しどっちが多いんやろな
446: 2017/11/27(月)20:39 ID:vRa+Luz4(1) AAS
>>443
JR三宮駅ロータリー地下の新駅で阪急と地下鉄を繋いで
新神戸ー現地下鉄三宮間は北神急行に譲渡
高速神戸ー現阪急三宮は改軌して神鉄乗り入れ
これで北区にもメリットがあるし
拠点としての三宮も維持できる
447: 2017/11/27(月)21:46 ID:cBa848o5(1) AAS
地下鉄三宮駅の耐震基準がアウトなんて検索しても出てこないし補助金下りなきゃ新駅なんてやらないでしょ
阪急側は90%税金で作れる事をアテにしての計画なんだし
448: 2017/11/27(月)22:22 ID:GCiim2/x(1) AAS
中・長距離バスターミナル含む再開発ビルはツインタワーを想定／市役所２号館は延べ５万平方?に建替／神戸市
外部ﾘﾝｸ:www.constnews.com
神戸市は、三宮都心部の再整備で行政施設の移転方針を示した。雲井通５丁目、６丁目エリアには西日本最大級の中・長距離バスターミナルを再開発ビルと合わせて整備する。
３期程度に分けて進めるが、１期ビルと２期ビルによってツインタワーとなる見通しだ。
市役所の本庁舎２号館の建て替えは、１号館とほぼ同規模の約５万平方?を見込む。
現３号館の跡地には中央区役所などが入る地下１階地上９階建て延べ約１万８０００平方?の建物を建設する。
「新バスターミナル基本計画（案）」によると、新たなバスターミナルは、三宮駅周辺に分散している６カ所のバス乗降場３１バースを集約する。
サンパルや勤労会館、区役所などが建つ雲井通５丁目を１期として整備する。
?期は２０１７年度に事業手法を確定、１８、１９年度で事業計画の策定や、都市計画・事業計画の手続きを進め、２０年度から２５年度ごろに施設整備などを進める。
?期施設には、最大収容１５００席以上の大規模ホールのほか、三宮図書館も入る。
省6
449(1): 2017/11/27(月)23:23 ID:2EVkssP7(1) AAS
>>422
新神戸乗り入れ前提だと
?地下鉄三宮〜新神戸
150円
?地下鉄三宮〜阪急
現状運賃
?地下鉄県庁前以西〜阪急
新神戸接続の運賃
?地下鉄〜北神谷上
乗り継ぎ割引廃止
省2
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