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三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
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326: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 10:41:16.07 ID:hwZzDPcg でも東海は改善する気ないからね みえも2両に戻しちゃったし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/326
327: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 10:47:49.96 ID:7ws+9RGS JRって名鉄相手だとこれでもかってくらい対抗するのにな。東海道線VS名古屋本線みたいに。 近鉄相手だと一応抵抗のポーズはしつつも実質無条件降伏に近いもんな。なんでだろ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/327
328: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 12:19:44.92 ID:cZAINjqe 単純に線路容量の問題かと 単線＋貨物がボトルネックだし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/328
329: 名無し野電車区 [] 2017/05/27(土) 13:06:46.27 ID:AzcUrWy/ >>328 やる気があるならとっくに複線にしてる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/329
330: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 13:12:12.17 ID:4oB1A9M3 名鉄とJRは若干離れてるとこもあってそれぞれの需要があるし それなりの規模の都市が連なってるけど 近鉄とJRは近接してるし(内陸部では離れてるけど需要が少ない) 都市も少なく、複線化したところで奪い合いになるだけ(リターンが少ない) からじゃないか http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/330
331: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 13:33:57.81 ID:hwZzDPcg まあ単純に沿線人口の差だろうな 一番でかい所でも四日市だし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/331
332: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 14:17:56.20 ID:V83yISpT 名古屋への片需要だからな。 名鉄や東海道線は岐阜や豊橋とか、名古屋とは比較にならないけど双方向への需要がある。 津や四日市とはね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/332
333: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 14:19:56.00 ID:V83yISpT 蛇足だけど、東急は混雑度合いは東横線より田園都市線の方が段違いだけと、反対側が横浜と中央林間と桁違いなために 収益力は田園都市線が遥かに低い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/333
334: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 14:27:56.40 ID:4oB1A9M3 まぁ収益性は田園都市線が遥かに低いというより東横線が異様に高いわけだけど 東海道線は豊橋向けの需要の他にもその先に浜松もあるし新幹線乗り換え需要もある やはり東海道沿いというのは大きいな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/334
335: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 17:24:53.87 ID:sBI6bfaZ 結論としては一番正解に近いのは>>331だと思う。 >>332だけど、近鉄の場合四日市や津への需要はその都市規模を考えればかなり高い。 近鉄名古屋線の輸送密度を見ると、近鉄富田を境に四日市に向かって逆に増えている。 岐阜の場合南はすぐに愛知県だが、愛知から通勤通学需要を大きく吸収するほどの力はない。 まあ大垣穂積から岐阜への需要ならもちろんあるけど、正直なところ名岐間に限っていえば完全に名古屋への片輸送だ。 豊橋についても、拠点性はもちろんあるけど、それは豊川や湖西、田原に対してであって西側への訴求力はあまりない。 たとえ蒲郡であっても微妙。 沿線内で名古屋以外で大きな需要を形成しているのはむしろ刈谷や岡崎だ。 名鉄の名古屋本線には刈谷はないけど知立で三河線接続しているからそこだな。だから間接的には豊田も入るか。 あと、工業都市のイメージの比較的薄い岡崎が？って言われるかもしれないが、実は西三河の通学需要（通勤需要ではない）は岡崎の独壇場。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/335
336: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 18:30:12.78 ID:LQ6L3MZC 名古屋市内からトヨタ系に通勤してる人は少なくない 名古屋から四日市に通勤してる人は少ない 要するにラッシュと逆方向の流動が全然違う http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/336
337: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 19:09:35.66 ID:NvB5lpP+ >>327 それはJR西にも言えることだからなぁ。 歴史的放置プレイがすごすぎて今更再整備して近鉄とやり合うほどの需要もないんだろうな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/337
338: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 19:16:00.03 ID:YJz2AiBz 三重県の人口が少ないだけ 最近は愛知より地価の安い桑名が名古屋のベッドタウンとして開発されてきてるから 関西線も名古屋〜桑名だけは激混みになるけど、まだ近鉄も余裕がある状態だし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/338
339: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 19:17:35.90 ID:YJz2AiBz 宅地開発は三重県、関西線複線化は愛知県と分かれちゃってるから足並みが揃わない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/339
340: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 19:38:24.49 ID:bTPPNH+g 関西線は桑名以外は勝負になってないからなぁ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/340
341: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 19:44:40.70 ID:08N5EpfM 三重って言うほど名古屋の下僕化してないからな 県内から津とか四日市に向かう流動が結構ある http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/341
342: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 20:28:34.57 ID:LQ6L3MZC それは仕事があるから http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/342
343: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 20:55:42.71 ID:iMqFwLgD 四日市はベッドタウン的な要素もあるけど、基本的には工業都市だからな 昼夜人口比も100を越えていて 統計上は人口約62万人の四日市都市圏の中心という扱い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/343
344: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 21:10:14.66 ID:LQ6L3MZC 鈴鹿も本田と伊船の工業団地でかなりの雇用があるし 亀山はホンハイが人員倍増をアナウンスしたし 名古屋に人を供給してる場合じゃないからな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/344
345: 名無し野電車区 [sage] 2017/05/27(土) 21:50:49.77 ID:hwZzDPcg で、そういう場所は鉄道で通える場所にないからね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/345
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