[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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332(1): 2017/05/27(土)14:17 ID:V83yISpT(1/2) AAS
名古屋への片需要だからな。
名鉄や東海道線は岐阜や豊橋とか、名古屋とは比較にならないけど双方向への需要がある。
津や四日市とはね。
333: 2017/05/27(土)14:19 ID:V83yISpT(2/2) AAS
蛇足だけど、東急は混雑度合いは東横線より田園都市線の方が段違いだけと、反対側が横浜と中央林間と桁違いなために
収益力は田園都市線が遥かに低い
334: 2017/05/27(土)14:27 ID:4oB1A9M3(2/3) AAS
まぁ収益性は田園都市線が遥かに低いというより東横線が異様に高いわけだけど
東海道線は豊橋向けの需要の他にもその先に浜松もあるし新幹線乗り換え需要もある
やはり東海道沿いというのは大きいな
335: 2017/05/27(土)17:24 ID:sBI6bfaZ(1) AAS
結論としては一番正解に近いのは>>331だと思う。
>>332だけど、近鉄の場合四日市や津への需要はその都市規模を考えればかなり高い。
近鉄名古屋線の輸送密度を見ると、近鉄富田を境に四日市に向かって逆に増えている。
岐阜の場合南はすぐに愛知県だが、愛知から通勤通学需要を大きく吸収するほどの力はない。
まあ大垣穂積から岐阜への需要ならもちろんあるけど、正直なところ名岐間に限っていえば完全に名古屋への片輸送だ。
豊橋についても、拠点性はもちろんあるけど、それは豊川や湖西、田原に対してであって西側への訴求力はあまりない。
たとえ蒲郡であっても微妙。
沿線内で名古屋以外で大きな需要を形成しているのはむしろ刈谷や岡崎だ。
名鉄の名古屋本線には刈谷はないけど知立で三河線接続しているからそこだな。だから間接的には豊田も入るか。
あと、工業都市のイメージの比較的薄い岡崎が？って言われるかもしれないが、実は西三河の通学需要（通勤需要ではない）は岡崎の独壇場。
336: 2017/05/27(土)18:30 ID:LQ6L3MZC(1/3) AAS
名古屋市内からトヨタ系に通勤してる人は少なくない
名古屋から四日市に通勤してる人は少ない
要するにラッシュと逆方向の流動が全然違う
337: 2017/05/27(土)19:09 ID:NvB5lpP+(1) AAS
>>327
それはJR西にも言えることだからなぁ。
歴史的放置プレイがすごすぎて今更再整備して近鉄とやり合うほどの需要もないんだろうな。
338: 2017/05/27(土)19:16 ID:YJz2AiBz(1/2) AAS
三重県の人口が少ないだけ
最近は愛知より地価の安い桑名が名古屋のベッドタウンとして開発されてきてるから
関西線も名古屋〜桑名だけは激混みになるけど、まだ近鉄も余裕がある状態だし
339: 2017/05/27(土)19:17 ID:YJz2AiBz(2/2) AAS
宅地開発は三重県、関西線複線化は愛知県と分かれちゃってるから足並みが揃わない
340: 2017/05/27(土)19:38 ID:bTPPNH+g(1) AAS
関西線は桑名以外は勝負になってないからなぁ
341: 2017/05/27(土)19:44 ID:08N5EpfM(1) AAS
三重って言うほど名古屋の下僕化してないからな
県内から津とか四日市に向かう流動が結構ある
342: 2017/05/27(土)20:28 ID:LQ6L3MZC(2/3) AAS
それは仕事があるから
343: 2017/05/27(土)20:55 ID:iMqFwLgD(1) AAS
四日市はベッドタウン的な要素もあるけど、基本的には工業都市だからな
昼夜人口比も100を越えていて
統計上は人口約62万人の四日市都市圏の中心という扱い
344: 2017/05/27(土)21:10 ID:LQ6L3MZC(3/3) AAS
鈴鹿も本田と伊船の工業団地でかなりの雇用があるし
亀山はホンハイが人員倍増をアナウンスしたし
名古屋に人を供給してる場合じゃないからな
345: 2017/05/27(土)21:50 ID:hwZzDPcg(3/3) AAS
で、そういう場所は鉄道で通える場所にないからね
346(1): 2017/05/27(土)21:57 ID:4oB1A9M3(3/3) AAS
たしかに車通勤は多いな
ウチの会社も15年くらい前はほぼ車通勤で、朝1本、夕方1本の通勤バスあったが
無視できるくらいの人しかいなかった
ただここ数年バス通勤の人がふえ、いまはバス会社2社で20〜30分に1本(朝は5分に1本)
でもたまに積み残すくらいになり、無視できない数に
(バス通勤の人は乗り継ぎで電車を使う人も多い)
347: 2017/05/27(土)22:56 ID:xF8VLGG0(1) AAS
東芝なんかは物理的に人が増えすぎて駐車場が足りなくなってきたから
バス通勤奨励してるみたいね
348: 2017/05/27(土)23:08 ID:oYQ8afyy(1) AAS
>>346
うちも電車通勤推奨してるよ。
駐車場いらないし、飲酒運転リスクをなくせるし。
349(1): 2017/05/27(土)23:42 ID:3bs9xLml(1) AAS
近鉄の朝の下り急行は下手したら上りよりも混んでる
桑名から津まではかなり詰め込むよ
日中と同じ(四日市急行があった時なんて日中より少なかった)6両毎時3本しか走ってないのが原因だろうけど
JRは伊勢鉄道で分断されてるのとラッシュ時桑名止まりが多いので県内移動にはほとんど使えんからなあ
あとどれだけ増発しても学生は値段的に近鉄使うだろうし、四日市の立地もあるか
350(3): 2017/05/28(日)01:13 ID:4Dg2I+T+(1/3) AAS
まあ四日市以外の立地も北勢地域のJRは良くないよね
富田にしても朝日にしても
町外れにわざわざ作ったのか、近鉄の方が栄えた結果が町外れになったのか分からないけども
351: 2017/05/28(日)01:33 ID:I3B9DVSg(1) AAS
>>350
後者でしょ。
四日市を見れば明らか
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