[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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740: 2017/06/27(火)17:24 ID:JYc+UrDp(1) AAS
>>738
あんた名阪国道を走ってる車がみんな奈良に行くと思ってるのかw
奈良最寄りのインターで降りる台数なんてごくわずかだぞ
741: 鶴にゃん 2017/06/27(火)22:20 ID:S54Cnx9z(3/3) AAS
>>731
急行料金なんて大して高くないだろ
奈良まで1000円ちょっとだったろ
みえの指定席料金往復とそんなに変わらん
>>739
最近はバスのほうが安いな
742: 2017/06/27(火)22:23 ID:+AhEeN5o(1) AAS
>>736
名奈というより、八木にたまたま大坂行きが止まるというだけだろ。
いわば通過交通のメリットを享受してるということ。
743(2): 2017/06/27(火)23:16 ID:LLb5CMLG(1) AAS
亀山にリニアの駅できたら亀山ー柘植は電化して草津線直通はあってもいいんじゃないかな
744: 2017/06/27(火)23:29 ID:OnFR7/LC(1) AAS
>>743
亀山-柘植を電化したらどの地域の人間が乗るの？
745: 2017/06/27(火)23:46 ID:Iynmuh62(1) AAS
全国のきっぱーだろ
一宮で人身起きたら大変なことになりそう
746: 鶴にゃん 2017/06/28(水)01:06 ID:bQmjIqI/(1/3) AAS
特急で京都〜伊勢・新宮みたいなの作ればいいじゃないか。
車両は東海持ちで
747(1): 2017/06/28(水)07:24 ID:KpuGMhDz(1) AAS
民営化後新設されたJR跨ぎの在来線特急が急行格上げとほくほく線と青函トンネル・瀬戸大橋関連だけな時点でお察し下さい。
748(1): [age] 2017/06/28(水)07:29 ID:54gVsRj/(1) AAS
>>743
トンネル掘り直しじゃなかったかな？
電化するためのスペースが無い
柘植から西の区間と間違えてるかもしれんけど
749: 2017/06/28(水)08:43 ID:7SMBVDCP(1) AAS
そこでハイブリッド気動車
トンネル部分はパンタを畳んでバッテリーで走る
電化困難と言われてた路線でも大丈夫
750: 2017/06/28(水)11:06 ID:fiiCY9SZ(1) AAS
奈良から名古屋までもうちょい時間短縮していたら需要はあったとおもう。
751: 2017/06/28(水)11:37 ID:XoR8YZkP(1) AAS
名古屋〜奈良は、新幹線＋近鉄特急が基本だろ
料金が少々安くても時間がかかりすぎる「かすが」は役立たず。
Ｊ海にとっても新幹線で名古屋〜京都利用してくれたほうが売上多いし、
そのために専用列車を走らせる必要もないから。
752(2): 2017/06/28(水)16:15 ID:y0PFbGpi(1) AAS
京都〜鳥羽と奈良〜鳥羽で関西線経由の快速を2時間間隔で交互に走らせる
京都〜亀山 78.9キロ
奈良〜亀山 74.0キロ
亀山〜鳥羽 71.6キロ
と、営業キロではあるが西日本区間と東海区間がほぼ均等で、車両を両社が用意して乗り入れすれば相殺できる
京都・奈良対松阪以遠は近鉄に敵わないが、奈良・滋賀・三重県内で近鉄圏外の乗客を拾えて、需要喚起を促せる
・快速（京都編成）
京都〜山科〜大津〜草津〜貴生川〜柘植〜亀山〜津〜松阪〜多気〜伊勢市〜二見浦〜鳥羽
・快速（奈良編成）
奈良〜木津〜伊賀上野〜柘植〜亀山〜津〜松阪〜多気〜伊勢市〜二見浦〜鳥羽
省2
753: 2017/06/28(水)16:29 ID:xDDns7eC(1) AAS
もともこもないが、鳥羽から奈良は需要は殆ど無い。
バスすらないからなあ
754: 2017/06/28(水)18:00 ID:PbYNuPPb(1) AAS
沿線に糞ショボい白浜以外何も観光地ないし不要
県議会 高級列車の誘致について
外部ﾘﾝｸ[php]:www.tv-wakayama.co.jp
755: 2017/06/28(水)18:09 ID:dG3dCuoi(1) AAS
>>752
乗る人間もいないのに何を妄想してる
バカかw
756: 2017/06/28(水)18:29 ID:x6jHgbPH(1) AAS
妄想くらい好きにさせてやりなよ
757: 2017/06/28(水)20:26 ID:Xcy2x/sV(1) AAS
チラシの裏から出てくんな
758: 鶴にゃん 2017/06/28(水)20:58 ID:bQmjIqI/(2/3) AAS
>>747
JR跨ぎの区間で新設されるということは国鉄時代にそもそも無かったということになるから
その条件で考えるのはよくわからんな。
西日本としては利用者の多い区間に優先的に力を入れる必要があったから
余裕ができたら広島に新車を入れたように予算が回ってくるかもしれない。
>>748
狭小トンネルは掘り直すか線路の下の土を取り除くかしないといけないな
いずれにしても長期運休は不可避
>>752
亀山でリニアに接続があればワンチャンなんだがな
759: 2017/06/28(水)21:16 ID:UUB/SZrz(1) AAS
> 奈良・滋賀・三重県内で近鉄圏外の乗客
ってどんだけいるんだよって話だな
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