[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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317: 2017/05/24(水)22:33 ID:+COS0ccP(1) AAS
三重県が金をかけるなら、関西線愛知県内を複線化するのが最善だと思う。県外だから不可能だけど。
それによって近鉄との競争力が生まれ、近鉄はラッシュ時混雑低下による準急の減少とスピードアップ、JRは四日市ドームなどの潜在需要を喚起できる。たぶん。
318: 2017/05/24(水)22:42 ID:fM04/pGs(3/3) AAS
>>316
たったひと区間（宮津〜天橋立）だけなんだけどね。
宮福線は転換ではなく新線だし。
319: 2017/05/25(木)03:20 ID:WZtFtv7P(1/2) AAS
>>284
記憶が有っていれば、乗降口のドア開く→運転席のガラス開ける
だったはず。
つまり運転手に切符を渡すのは、ドアが空いてからワンテンポ待っていなくてはならない。
アナウンスが流れていても、それを知らない人が乗車券箱に切符を入れたんだと思う。
日本語を理解出来ない外人さんは、何が何だか分からないだろうなあ。説明書きも日本語のみのようだし。
320: 2017/05/25(木)03:24 ID:WZtFtv7P(2/2) AAS
>>288
バラバラなんですよね。それを初めて利用する人は理解できないのは仕方が無いと思う。
ワンマンのはずなのに、何故かもう1名乗っていたり。あれは何でしょう？別の駅に移動するために乗っているとか？
321: 2017/05/25(木)10:44 ID:RH1oGEiZ(1) AAS
ワンマンに車掌が乗ってること、けっこうあるよね
車補は売ってくるけどドアはウテシが開けてるし、よくわからん
便乗なら出札業務はしないはずだし
322: 2017/05/25(木)11:15 ID:yCEMaWp3(1) AAS
>>314
阿武隈急行線
323: 2017/05/26(金)23:28 ID:VErTO+S2(1) AAS
運転士が3人乗ってるとまるで前が見ないんでコマル
324: 2017/05/26(金)23:49 ID:kFUbjhyh(1) AAS
近鉄名古屋線は混雑時の混雑率も大したことないんでさほど困ってないよ
むしろ改善してほしいのはJR
325: 2017/05/27(土)00:31 ID:mkBW+ArL(1) AAS
AA省
326: 2017/05/27(土)10:41 ID:hwZzDPcg(1/3) AAS
でも東海は改善する気ないからね
みえも2両に戻しちゃったし
327(2): 2017/05/27(土)10:47 ID:7ws+9RGS(1) AAS
JRって名鉄相手だとこれでもかってくらい対抗するのにな。東海道線VS名古屋本線みたいに。
近鉄相手だと一応抵抗のポーズはしつつも実質無条件降伏に近いもんな。なんでだろ。
328(1): 2017/05/27(土)12:19 ID:cZAINjqe(1) AAS
単純に線路容量の問題かと
単線＋貨物がボトルネックだし
329(1): 2017/05/27(土)13:06 ID:AzcUrWy/(1) AAS
>>328
やる気があるならとっくに複線にしてる
330: 2017/05/27(土)13:12 ID:4oB1A9M3(1/3) AAS
名鉄とJRは若干離れてるとこもあってそれぞれの需要があるし
それなりの規模の都市が連なってるけど
近鉄とJRは近接してるし(内陸部では離れてるけど需要が少ない)
都市も少なく、複線化したところで奪い合いになるだけ(リターンが少ない)
からじゃないか
331(2): 2017/05/27(土)13:33 ID:hwZzDPcg(2/3) AAS
まあ単純に沿線人口の差だろうな
一番でかい所でも四日市だし
332(1): 2017/05/27(土)14:17 ID:V83yISpT(1/2) AAS
名古屋への片需要だからな。
名鉄や東海道線は岐阜や豊橋とか、名古屋とは比較にならないけど双方向への需要がある。
津や四日市とはね。
333: 2017/05/27(土)14:19 ID:V83yISpT(2/2) AAS
蛇足だけど、東急は混雑度合いは東横線より田園都市線の方が段違いだけと、反対側が横浜と中央林間と桁違いなために
収益力は田園都市線が遥かに低い
334: 2017/05/27(土)14:27 ID:4oB1A9M3(2/3) AAS
まぁ収益性は田園都市線が遥かに低いというより東横線が異様に高いわけだけど
東海道線は豊橋向けの需要の他にもその先に浜松もあるし新幹線乗り換え需要もある
やはり東海道沿いというのは大きいな
335: 2017/05/27(土)17:24 ID:sBI6bfaZ(1) AAS
結論としては一番正解に近いのは>>331だと思う。
>>332だけど、近鉄の場合四日市や津への需要はその都市規模を考えればかなり高い。
近鉄名古屋線の輸送密度を見ると、近鉄富田を境に四日市に向かって逆に増えている。
岐阜の場合南はすぐに愛知県だが、愛知から通勤通学需要を大きく吸収するほどの力はない。
まあ大垣穂積から岐阜への需要ならもちろんあるけど、正直なところ名岐間に限っていえば完全に名古屋への片輸送だ。
豊橋についても、拠点性はもちろんあるけど、それは豊川や湖西、田原に対してであって西側への訴求力はあまりない。
たとえ蒲郡であっても微妙。
沿線内で名古屋以外で大きな需要を形成しているのはむしろ刈谷や岡崎だ。
名鉄の名古屋本線には刈谷はないけど知立で三河線接続しているからそこだな。だから間接的には豊田も入るか。
あと、工業都市のイメージの比較的薄い岡崎が？って言われるかもしれないが、実は西三河の通学需要（通勤需要ではない）は岡崎の独壇場。
336: 2017/05/27(土)18:30 ID:LQ6L3MZC(1/3) AAS
名古屋市内からトヨタ系に通勤してる人は少なくない
名古屋から四日市に通勤してる人は少ない
要するにラッシュと逆方向の流動が全然違う
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