[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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665(2): 2017/06/24(土)12:26 ID:ZFr2VueY(1) AAS
>>661
ちょっと待て！自治体のカネは税金なんで俺たちのカネだ。東海は純粋に民間企業なんだから東海が払うのがスジだわ。
666: 2017/06/24(土)12:36 ID:mCj/TeuW(1) AAS
>>665
で結局単線のままの無限ループ
667(1): 2017/06/24(土)14:02 ID:EgmUHpY1(1) AAS
白鳥信号所とかできたのって93年だったっけ？
将来の複線化にも対応している、とか言われてたけどもう十分将来になったんだがな……
668: 鶴にゃん 2017/06/24(土)14:44 ID:nAb38JWI(3/4) AAS
>>665
はあ？鉄道なんて公共事業なんだが。
じゃあてめえは工事にかかった分運賃が跳ね上がっても文句言わないんだろうな？
669(1): 2017/06/24(土)15:12 ID:Zmw5vtxk(1) AAS
リニアで手一杯な東海なんかあてにはならんだろ
だから名古屋市がやれと言ってる
もちろん市外までやれとは言わん
670(1): 鶴にゃん 2017/06/24(土)15:18 ID:nAb38JWI(4/4) AAS
>>669
リニアで手一杯ならなぜ武豊線を電化なんてしたんだ？
名古屋市と愛知県が負担するのは当然だが
リニアのせいにするのはお門違い
671(2): 2017/06/24(土)15:49 ID:S4hAGRY/(1) AAS
>>661
高架化は、鉄道会社には踏切保守費用が少々減るぐらいだけど
車利用者や地元住民には踏切渋滞の解消や地域分断解消などのメリットがあるので
道路特定会計や自治体から費用を出す事になっている。
しかし複線化は、車利用者にも地元住民にもメリットがないから費用は出ない。
672: 鶴にゃん 2017/06/24(土)15:54 ID:S3dQADbi(1/2) AAS
>>671
それは道路財源から出ないだけの話だろ
西日本の複線化工事は全て自治体から補助金が出てる
673: うさにゃん 2017/06/24(土)15:55 ID:S3dQADbi(2/2) AAS
>>671
あのさぁ・・・
外部ﾘﾝｸ[html]:dia.seesaa.net
完成目標は2022年度。総費用369億円のうちＪＲの負担額は93億円で、残りを京都府と関係する市や町が補助する。
朝日新聞によると、ＪＲの負担額をめぐって議論が難航していたが、ようやく落ち着いたという。
674: 2017/06/24(土)17:05 ID:lirowr1G(1/2) AAS
三重県や亀山市がシャープに135億円を補助したことを思えば、まあ鉄道の方がはるかに公共性があるわな。
675: 2017/06/24(土)17:12 ID:Fn/HVmqF(1/2) AAS
自治体は道路関係には惜しみ無く金を使うよ。
鹿島鉄道は年間5000万円の赤字負担を認めず廃止にしたけど、高校生がバス渋滞で遅刻するという話になったら廃線跡を数十億円掛けてＢＲＴにしたんだとさw
676(1): 2017/06/24(土)17:15 ID:Fn/HVmqF(2/2) AAS
>>670
武豊線電化は、東海道本線と車両を共通化することによる運用効率の向上とコスト削減、
名古屋駅折り返しを減らすことによるダイヤ編成のしやすさ、更には不要となったＤＣを太多線、高山本線に転用することによるキハ４０の駆逐と
メリットだらけだったから。
677: うさにゃん 2017/06/24(土)17:17 ID:EklejPsG(1/2) AAS
369億を14kmで割るとキロ単価26億か
名古屋−弥富が16.4kmだから400億近くかかることになるな
だいたい２：１：１の割合で負担するから県200市100JR100くらいになる
アホらしくてやってられんだろこんなの
678: うさにゃん 2017/06/24(土)17:18 ID:EklejPsG(2/2) AAS
>>676
だからリニアがあってもメリットがあれば負担するということだろ
「手がいっぱい」という話と「メリットだらけ」という話にどこが繋がりがあるんだ
679: 2017/06/24(土)17:34 ID:JLFbyCY3(1) AAS
副都心線は明治通りの渋滞緩和を口実にリニモは道路上空にあるんだから道路みたいなもんとかいう無理がある理論で道路特定財源使ってたし理由つければなんとかなる
680(1): 2017/06/24(土)18:15 ID:sry/QXg8(1/3) AAS
大好きな東海には配慮せよ、大嫌いな名鉄には自腹を切らせろ
これが亀にゃんの本音
別に何言っでも自由だけどエラそうに吠えるほどの話でもない
要は忖度だよ
亀にゃんは年配のアニヲタのネトウヨ、そして趣味は掲示板荒らし
681: 2017/06/24(土)18:20 ID:4y3zr+AH(1) AAS
>>667
あれは弥富駅の中線が旅客車入れないから作ったようなもんだけど活用しまくってるよね。
682(1): 2017/06/24(土)18:35 ID:sry/QXg8(2/3) AAS
マジな話、関西線は一応近鉄ともろに競合するので、その一方の増強のために金を出すのはどうなのかともなる。
だったら近鉄にもなぜ出さなかったのかと。
経営基盤は東海の方がずっとしっかりしてるわけだから。
亀にゃんはこういう時には近鉄にも金を出せばいいとなる。
なぜなら近鉄のことは嫌いじゃないから。
その程度の発想なんです、この老人は。
相手にしても無駄。
俺の個人的な意見を書くと、名古屋車両区の再開発なんて、代替の車両基地が確保できないのにやるかよということで否定的。
第2のささしまを期待してる向きもあるだろうが、名駅から歩いていけるささしまライブと、足の便の悪い名古屋車両区のある場所を混同するなよと。
あの八田（知っている人は知っているはず）にマンションが増えてきてるのも、別に関西線のおかげではなく東山線沿線なのに家賃が安くて電車の混雑が激しくないからだし。
683(1): 2017/06/24(土)18:38 ID:lirowr1G(2/2) AAS
八田の発展は、JRと近鉄の高架が理由かと。あれで再開発が進んだし。名駅まで一駅というのも大きい。
684: 2017/06/24(土)18:46 ID:sry/QXg8(3/3) AAS
>>683
そのわりには利用者は1,000人ぐらいしかいないぞ
地下鉄八田駅はその5倍以上いる
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