[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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689(2): 2017/06/24(土)21:09 ID:9I+YWfPD(1) AAS
>>685
そんなことより本数の差だろ。
朝2分毎昼間4〜5分毎と朝15分毎昼間30分毎では多少運賃が高くても地下鉄乗るよ。
つうか実際そんな競争考えてないとは思うけどね。
どうせ近鉄に勝てないんだから亀山快速を八田春田蟹江に停めて停車本数増やせばいいのに。
690: 2017/06/24(土)21:29 ID:O01eFLMy(1) AAS
本数もそうだけど八田から乗るとJRも近鉄もすし詰めだからな
地下鉄は高畑からの客だけだからスッカスカだし
691(1): 亀にゃん 2017/06/24(土)21:35 ID:i1fj7zxG(3/4) AAS
>>689
一応運転停車で停車するからドアを開けて客扱いしても対して所要時間は変わらないよね。
ただ八田は近鉄ですら通過だし停めるメリットがあまりないような…
692: 2017/06/24(土)21:42 ID:FPmxMqEN(1) AAS
まぁでもなんだか中途半端に頑張ってて手詰まり感いっぱいだから、むしろ逆に開き直って客車列車とか復活して欲しい。
旅客輸送は近鉄に任せてNPO法人とかにしてみて欲しい。
693: うさにゃん 2017/06/24(土)21:46 ID:i1fj7zxG(4/4) AAS
貨物にでもしがみついてろｗ
694(1): 2017/06/24(土)23:42 ID:mrqm3u/O(1) AAS
>>689
ホントそう思う
快速は桑名まで20分で走れないなら蟹江か弥富まで各駅停車でいい
春田とか蟹江だって競合がないわけじゃないのに、ノンストップにしても近鉄の急行より遅いのなら走る意味がない
なんでダイヤ考えてる奴はこんなことも分からんのだろ
流石にみえの各駅停車は難しいのなら、亀山行きを普通に戻して普通は20分毎にするべき
これで弥富までの行き違いを全部みえ優先にできるから、みえは運転停車なしで走れる
桑名か富田で亀山行きを追い越すダイヤにすれば亀山までの所要時間は今と変わらんか短くなる可能性すらある
695: 2017/06/24(土)23:56 ID:HWU6S8f+(2/2) AAS
協力関係なら南紀特急上りの松阪駅到着が上本町や難波行き特急の10分前後前て意図的て事になるか
696(2): 2017/06/25(日)02:12 ID:k/OlAOmB(1/2) AAS
>>691
>>694
以前にも書き込んだけど快速の運転停車を営業停車にすると、遅延回復やダイヤの回復が
難しくなるからじゃないの。極端な話、営業停車なら乗降客ゼロでも必ず停車しなきゃいけない
けど、運転停車扱いなら指令の判断で通過にできる。過去に何度も経験したわ。
関西線の快速と普通の関係は速度（到達時間）の違いというよりも、客を分散させる
意味合いが強いんじゃないかな。
このスレもそうだけどYOUTUBEでも関西線単線区間の過密ダイヤを扱った動画が話題？になって
いるな。利用者からみれば少し大げさに脚色しているように思うけど。
697(1): 2017/06/25(日)09:10 ID:k/OlAOmB(2/2) AAS
>>659
名古屋車両区を永和あたりに移転?
「南紀」や「みえ」だけならいいけど「ひだ」も扱うとなると難しいんじゃない。
例えば関西線の事故のため「ひだ」を運休にしますとなったら名古屋駅で怒号だよ
「しらさぎ」の停泊が神領から大垣に変更されたのも同様の理由らしい。
698: うさにゃん 2017/06/25(日)13:28 ID:sml7WUJ+(1/2) AAS
>>696
そうそう
関西線のダイヤって一見スカスカに見えるが貨物もあるし
単線としてはかなり限界まで詰め込んだダイヤなんだよな。
１つの駅で停車するだけで対抗の電車とスレ違いがうまくいかないような職人ダイヤになってる。
とは言えそこまでギリギリに詰めると一度遅延が発生するとグダグダになる。
699(2): うさにゃん 2017/06/25(日)13:50 ID:sml7WUJ+(2/2) AAS
>>696
これか
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
まあダイヤの詳細までは書いてないが貨物にちゃんと焦点を当ててるのはいいな
関西線が難しいのは単線に加えて優等列車も貨物もあることだ。
>>697
せっかく電化したんだし、しらさぎはナコ所属でもいいくらいだな。
熱田の無駄に広い駅構内を再開発した方がまだマシなんじゃないか。
駅前直結のタワーマンションとかな。
700: 2017/06/25(日)20:27 ID:lEWd8nZr(1) AAS
熱田は確かに無駄だな
開かずの踏切もなくなるのに
701: 2017/06/25(日)20:41 ID:eFrTLt+T(1) AAS
確かに。そもそも高層マンションあるし。イオンも公園もある。
702(1): 2017/06/25(日)23:40 ID:M/9ILus0(1) AAS
関西線の電化はあまり意味が無かったのでは？直通運転も消極的で自然消滅したし、約半分以上の列車は気動車やディーゼル機関車で運転されている。
高山線系統を電化していれば、車両運用の効率も良かったし、関西線は非電化で紀勢線系統と共通運用になり、直通運転が増えたんじゃないかな？
この先東海もハイブリッドに力を入れてくるので、改革があるかも…
703(3): 2017/06/26(月)00:02 ID:w41cmhiQ(1) AAS
三重県が酉の範囲だったらとっくに鳥羽まで電化されてたのにな。
704: うさにゃん 2017/06/26(月)00:05 ID:3TygPPUP(1) AAS
>>703
お前は加茂−亀山間の惨状を見て本気で言ってるのか
釣り針太すぎだろ
705: 2017/06/26(月)06:28 ID:Z1zL5Eqj(1) AAS
>>702
名古屋〜亀山間電化（昭和５７年５月）により１年間で利用客が20%増加したらしい。
キハ２５や７５が当時あれば別だけど、非冷房の旧型客車や気動車から当時最新鋭の
１１３系２０００代（神領電車区）に替わり本数が増えたのだから当たり前だけど。
少なくとも当時は電化の意味はあったと思う。
706: 2017/06/26(月)07:30 ID:bHx0DGTS(1) AAS
>>703
そりゃない
そもそも国鉄時代に三重県は関西線の一部以外は天鉄局管内で、地元の希望をすくえない体制だったから沈没状態が続いているわけだし
酉だったらもっとひどかった
707(1): 2017/06/26(月)08:15 ID:2RqiTQcb(1/2) AAS
>>703
電化どころか参宮線や名松線は今頃線路の跡形もないんじゃない。
へたをすると三重県内からJRの線路はなくなっていたかも。
伊勢鉄道へ移管かな（笑）
708: 2017/06/26(月)08:31 ID:O0Q58RIx(1) AAS
三重県にそんな体力ないから
伊勢線だけで精一杯
しかも負担を減らすために営業キロまで短縮してるし
青森とか富山とか、よく引き受けたよなあ
あっちは貨物もあるけど、それでも補助金の額は莫大だろう
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