[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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802: 鶴にゃん 2017/06/30(金)23:06 ID:NMgN3BMD(7/8) AAS
ちなみに三重県も在来線との強化が必要との意見（７P目）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
まあ本音としては亀山から鉄道に乗ってくれた方が
津などで近鉄へ乗り換える人間も増えてありがたいからな。
高速道路に逃げられると各バス会社で奪い合いになる。
803(1): 2017/06/30(金)23:20 ID:wkgfQ2Dw(1) AAS
>>796
紀勢線も複線電化か、すげえな。
現実的には現状のままで時間一本をなんとか二本に増やすくらいだろうか…
804: 2017/06/30(金)23:27 ID:pmLPNon4(1) AAS
>>801
三河安城駅は、なぜ交差する場所に作らなかったのだろう？微妙に離れている。
805: 2017/06/30(金)23:31 ID:QApVs6LT(1) AAS
直接上下で乗り換えるスペースができないから。
でも遠すぎだよな。
806: 2017/06/30(金)23:36 ID:v4HStBxR(1) AAS
しつこい自分はリニア柘植駅を推す
807(1): うさにゃん 2017/06/30(金)23:42 ID:NMgN3BMD(8/8) AAS
>>803
リニアが毎時１本くらいだから複線化してまで本数増やしてもしょうがないが
亀山〜津くらいなら電化する可能性は大いにある。
やはり県庁所在地だしリニアに乗り換えるのにディーゼルカーじゃ様にならんｗ
お役人さんはそういうの結構気にするから
あとうっすらと草津線も入ってるから反対側も電化して京都〜津の電車を走らせるとかな。
808(1): 2017/06/30(金)23:44 ID:uaxt1B+O(1) AAS
亀山でリニアと接続が実現するなら四日市亀山間はTOICAエリア拡大かな？
津方面は伊勢鉄道との兼ね合いで難しい。
809: 2017/07/01(土)00:14 ID:jR9fkYhE(1) AAS
>>808
むしろ亀山〜津より伊勢鉄道に対応させた方が実用的だろ。
F1客を取り込める。
810(1): うさにゃん 2017/07/01(土)00:26 ID:nR7hzmpX(1/6) AAS
近鉄も平田町から亀山まで延伸したりしてｗ
鈴鹿サーキットが便利になるな。
811(1): 2017/07/01(土)00:49 ID:jIMd6a2i(1/3) AAS
>>810
平田町駅の西側には空いた土地がまったくないぜ
どこ通すんだ
812: 2017/07/01(土)01:03 ID:0N/bZMZ+(1) AAS
中央道路の地下？
813(1): 2017/07/01(土)01:10 ID:jNxY3pH0(1) AAS
>>807
>亀山〜津くらいなら電化する可能性は大いにある。
>やはり県庁所在地だしリニアに乗り換えるのにディーゼルカーじゃ様にならんｗ
>お役人さんはそういうの結構気にするから
キハ２５なら「３１３系！」って言い張れば誤魔化し通せそう。
中はオールロングシートだし。
814: うさにゃん 2017/07/01(土)01:20 ID:nR7hzmpX(2/6) AAS
>>811
あの辺り土地が安いから買収すんべｗ
あと工場とかイオンの土地を拝借しよう
815(1): うさにゃん 2017/07/01(土)01:40 ID:nR7hzmpX(3/6) AAS
>>813
まあね。ただ三重県は高速道路の整備も一段落してきてるから、次は鉄道に本腰入れると思うよ。
リニアが開業するのは2036年だからまだ20年も先。今から予算を確保するのは難しい話ではないし。
近鉄鈴鹿線の延伸もあながち妄想でもない。
関西線を複線化すると一方的にJRに肩入れすることになるから、近鉄にも恩恵があるように何らかの措置はすると思う。
三重県は空港がないからリニアができれば羽田や関空が近くなる。
セントレアは対岸で距離が近い割には時間がかかるから、むしろ海外なんかは飛行機の便数が多い羽田や関空の方が便利なのだ。
当然F1が開催されれば海外からの観光客も多いだろうしね。
つまり亀山に駅ができればそこに接続する鉄道を整備するのは大きなメリットがあるのだ。
816(1): 2017/07/01(土)02:28 ID:tFsl9p3g(1) AAS
>>790
亀山駅でリニアを直行させたら奈良方面へどこで曲げるんだよ
西には錫杖が岳がそびえてるんだぞ
それにリニア亀山駅は地上駅だ
817: うさにゃん 2017/07/01(土)03:48 ID:nR7hzmpX(4/6) AAS
>>816
>>792
>>794
818(1): 鶴にゃん 2017/07/01(土)03:58 ID:nR7hzmpX(5/6) AAS
中央アルプスぶち抜いておいてこの程度の山で問題が起きるわけないだろ。
それにリニアの最小半径は8000ｍだ。
仮に亀山が南北に直交だとしてもそこから曲がり始めれば津よりも北の緯度で十分曲がりきれる。
地上駅なんだから川の上にホームがかかっていても問題ないし
そもそも亀山駅周辺は地価が安いので土地の収用についてはほとんど懸念されていない。
819: 鶴にゃん 2017/07/01(土)04:32 ID:nR7hzmpX(6/6) AAS
というか知らんかったけど飯田も在来線と接続することがほぼ決定してるらしいぞ。
しかもあずさ乗り入れ計画まであるらしいし。
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
高速道路と接続がメインなのは山梨だけだな。
820: 2017/07/01(土)04:45 ID:jIMd6a2i(2/3) AAS
F1の観客は減り続けてて、今は3日間の合計が15万人
何割が鉄道で来て、何割が外国人か
投資して利益がでるのか
俺は難しいと思う
821(1): 2017/07/01(土)05:14 ID:yok/KYFH(1/4) AAS
>>815
あー確かに。
軽く考えてたけど亀山が直結したとすると、あの最地味区間が県庁駅と東京を最短で結ぶことになるもんなぁ。
まぁでもリニア接続の快速を増発するくらいで十分ではあるけど。
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