[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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929: むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs [ｯｯｯｯﾌﾟｨｰﾝ!!!!!!!!!!!] 2017/07/07(金)21:43 ID:3FwC1Sik(1) AAS
AA省
930(1): 2017/07/07(金)22:27 ID:ONaDMjjt(1/2) AAS
>>917
＞まあ近鉄は経営が傾いてるし
決算短信を見る限り近鉄の経営は過去最高くらいに絶好調だと思ってたのだが
何かインサイダー情報でも持ってるの？
下手すると逮捕されるよ
931: 2017/07/07(金)22:28 ID:kAnJngJq(1) AAS
近鉄も140キロ運転できないのか。青山トンネルあたり。
932(1): 2017/07/07(金)22:30 ID:ONaDMjjt(2/2) AAS
>>915
なんで亀山にリニアの駅ができたら近鉄の名伊特急と名阪特急が廃止になるの？
理由がまったくわからｎ
名古屋から大阪なら、大深度地下のリニアの駅に行く手間を考えたら新幹線と比べてもほとんど速くならないし
いや、待ち時間を考えるとリニアの方が遅いか
933: 2017/07/07(金)23:52 ID:vg41uFaj(2/2) AAS
仮に亀山〜鳥羽間にリニアリレー快速とかが毎時2本とか走ったと仮定した場合の話。
それに、もし名古屋で地下鉄東山線と桜通線の乗換通路にリニア連絡改札とかができたら、乗換えの不利も少ない。
まあ自分はリニア駅は柘植派やけど。
934: うさにゃん 2017/07/07(金)23:58 ID:a7sSvnBs(3/3) AAS
>>920
昔からいるゾｗｗｗ
935(2): 鶴にゃん 2017/07/08(土)00:03 ID:O6CPwL5U(1) AAS
>>924
だが三重県内の営業成績はあまり芳しくない。
ホテルや行楽施設はそのままでも鉄道は３セクになる可能性は０とは言えない。
>>925
20年後は公共事業も落ち着いてるから鉄道への予算が降りる可能性は高いぞ。
工事をしないと予算そのものが減らされるから役人は必死だ。
>>930
それは会社全体の話。三重県内に限って言えば利益は伸び悩んでいる。
>>932
それはさすがに妄想だから釣られるなよ。
省2
936(1): 2017/07/08(土)06:59 ID:JSw/Iir7(1) AAS
>>935
なんでリニアができると名古屋〜桑名で近鉄の客がJRに取られるの？
新幹線乗り継ぎ客は近鉄に比べて関西線の方が近いという利点があったけど、
リニアになればその利点もなくなるんだから逆じゃないの？
今でも、愛知県から三重県の輸送シェアはJRが年々低下して近鉄が増えてるのに
（ソースは国道交通省の旅客貨物地域流動調査）
937: 2017/07/08(土)08:41 ID:H3iB20E+(1) AAS
>>935
鉄道の営業だけが全てじゃないんだよ。
そこへ行く路線があるってことに意味があるの。
938: 2017/07/08(土)11:52 ID:UlaZYPwi(1) AAS
そうなの？！
939(2): 2017/07/08(土)12:27 ID:/2Jgolhh(1) AAS
特急客が多数いる志摩線が大赤字とは思えないな
940(1): 2017/07/08(土)12:41 ID:HpH+dI1o(1) AAS
亀山にリニアの駅が出来ても三重県民は
移動の基本は自動車、通勤通学電車は近鉄
は変わらないと思う
941: 2017/07/08(土)13:30 ID:7ka7blwr(1) AAS
>>939
赤字は赤字だけど大赤字では無いよ。
某経済紙が営業係数を出しているが（営業係数は有る程度の目安にしか成らないけど）、近鉄名古屋線系統は（志摩線等も含め）９０台前半、名古屋線は８０台中盤位だから多少の足が出る程度だと思われる。
因みにＪＲ線は何処もボロボロの赤字で、関西線でも１６０前後を行ったり来たり。
紀勢線、参宮線、名松線なんて目も当てられない惨状。
ＪＲ東海じゃなきゃとっくに切捨てだわな（其のうち株主から文句が出そうが）。
942(1): 2017/07/08(土)14:07 ID:ykCqNGge(1) AAS
>>939
路線は赤字だけども、子会社やそれを含めた地域全体での恩恵は赤字なんて軽く
消し飛ぶぞ。
営業係数厨は国土交通省に掛け合って全ての一般道路は赤字だから撤去しろと叫んでこいよ。
943(1): 2017/07/08(土)14:42 ID:UaTel0MT(1) AAS
伊勢鳥羽は勿論、志摩地方は近鉄のブランドイメージの一つと言っても間違いではない。
鉄道事業で見れば伊勢志摩ライナーや、しまかぜ、つどいを投入している事からもわかる。
944(1): 2017/07/08(土)15:59 ID:I6CK01bN(1/2) AAS
大げさな話をすれば
近鉄が開発しなかったらサミットが開かれることもなかった
945: 鶴にゃん 2017/07/08(土)17:07 ID:3+YlLk3V(1/7) AAS
>>936
リニア開業に合わせて在来線の複線化が行われるから。
その予算も毎年少しずつ繰り越している。
>>940
それはその通り。
あくまでもJRは遠方からの客と住み分ければよい。
紀勢線・参宮線が一部複線化した程度では近鉄には遠く及ばない。
ただ亀山と津の間だけは強化すればよい。
>>942-944
というわけで近鉄厨がいっぱい釣れた。答え合わせやな。
946: 2017/07/08(土)17:59 ID:BOQoKFLF(1) AAS
在来線の複線化？
亀山と津の間だけ強化？
これから少子化で通勤通学人口が減少していくのにバカかw
947: 鶴にゃん 2017/07/08(土)18:09 ID:3+YlLk3V(2/7) AAS
それはやろうとしている三重県と沿線自治体に言ってくれ。
東海は最初から自力ではやらないと明確にしている。
やる気があるのは三重県の方だ。
948: 2017/07/08(土)18:49 ID:iP0Kg0nU(1) AAS
リニアにあわせて複線化ってソースは？
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