[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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335: 2017/05/27(土)17:24 ID:sBI6bfaZ(1) AAS
結論としては一番正解に近いのは>>331だと思う。
>>332だけど、近鉄の場合四日市や津への需要はその都市規模を考えればかなり高い。
近鉄名古屋線の輸送密度を見ると、近鉄富田を境に四日市に向かって逆に増えている。
岐阜の場合南はすぐに愛知県だが、愛知から通勤通学需要を大きく吸収するほどの力はない。
まあ大垣穂積から岐阜への需要ならもちろんあるけど、正直なところ名岐間に限っていえば完全に名古屋への片輸送だ。
豊橋についても、拠点性はもちろんあるけど、それは豊川や湖西、田原に対してであって西側への訴求力はあまりない。
たとえ蒲郡であっても微妙。
沿線内で名古屋以外で大きな需要を形成しているのはむしろ刈谷や岡崎だ。
名鉄の名古屋本線には刈谷はないけど知立で三河線接続しているからそこだな。だから間接的には豊田も入るか。
あと、工業都市のイメージの比較的薄い岡崎が？って言われるかもしれないが、実は西三河の通学需要（通勤需要ではない）は岡崎の独壇場。
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