[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄車両総合スレッド part10 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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89: 2017/05/13(土)11:30 ID:kWpHDgcm(1) AAS
7100置き換え終わったらでいいから
高野線に新車入れて欲しい
90(1): 2017/05/13(土)13:39 ID:eXNDoj+a(1) AAS
7100系の置き換えが終わった本線の2000系を置き換えてほしい。
91(1): 2017/05/13(土)14:54 ID:EixmSF5v(1) AAS
過去スレにあった情報まとめ
具体的には
・2000は当初21000置き換え分のみ
・22000は当初1000で置き換え？(もっと早く橋本で系統をほぼ分離するはずだった？)
・9100を1本試作、9100以外は引き続き9000増備する予定(9100はVVVF試作車？)
→1000を最初から量産する計画に変更
→CI制定もあり、新塗装化決定までは新造中断
・1000-6次車は当初60両程度量産予定
→7次車以降一部転換クロスも検討？
・2300は当初ワンマン化・2連化を除いてほぼ2000と共通化した思想(つまりロングシート)
92(2): 2017/05/14(日)05:14 ID:vh1DY+b/(1/2) AAS
>>2
7100系
★5月12日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,49,53,57,65,69,73,77,81,85,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,71,79,83
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連15本、2連15本の計90両
現在の廃車率…62/152（40.7894736842105％）【かなり廃車が増えてきた】
93: 2017/05/14(日)11:46 ID:72LbsRFM(1) AAS
>>92
まだ62両しか廃車になってないのかよ
94: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/14(日)16:05 ID:jWvLlUW/(1) AAS
汚物6000系大嫌い
95(1): 2017/05/14(日)16:31 ID:vh1DY+b/(2/2) AAS
7100系は本線・空港線を走るエースなのか
96: 2017/05/14(日)16:50 ID:etE88Jzm(1) AAS
他社に大分遅れたけど初の両開きドアだったしエースだと思うわ。
97(5): 2017/05/14(日)17:14 ID:TZQhRP18(1/2) AAS
>>91
1000系6次車は試作車的要素が強いから最初から量産するつもりは無かったと思う。
まぁ量産車として1052F以降は製造する計画が、既に1000系の設計が古いため8000系にモデルチェンジしたんだろう。
また、その8000系は2014年度に8014〜8018Fを導入する計画があったが、総車と南海の都合でキャンセル。
そのため計画を進めていたN8200系を8300系に形式変更の上前倒しで製造することになり、8000系計画時でも候補にあった近車に発注したが、
これでも落成が2015年度にずれ込むことが確実なため、7000系全廃が遅くなってしまう。
しかし7000系全廃は既に決定していたので、泉北10両廃止による3000系余剰車を譲渡して8014〜8018Fの代わりにしたんだろう。
(当初は2014年度の8014〜8018Fと高野線省令対応工事・旧8200系更新工事完了による1000系・2000系返却により、2015年度中に全廃)
98(2): 2017/05/14(日)17:32 ID:TZQhRP18(2/2) AAS
>>97追加
参考までに
7000系90両が2000系24両・3000系14両・8000系52両の計90両に置き換わったわけだが、
2000の24両転属による7000廃車が10両だけだったので、残る14両分は省令対応時の予備車だったと思われる。
2012年度あたりから南海線の1000・2000のうち14両が高野線に転属しているので、
南海線の省令対応が終わったが今度は高野線が省令対応することになって貸し出されたもの？
しかし、旧8200の故障が多発して急遽VVVF化することになり、旧8200の件がメニューに組み込まれたから1004・1034が高野線貸し出し。
7037が一時的に延命することになったとも。
(当初は2013年度に7037と7041が廃車の予定だったとか…)
高野線省令対応・旧8200更新完了で1000・2000を返したんで、8300営業開始を待たずに7000全廃。
省3
99: 2017/05/14(日)17:42 ID:wDvSFFN3(1/2) AAS
>>92
被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリの汚前も負けずに早く廃車になって死ね！
死ね！死ね！とっとと苦しみながら死ねクズ！
100: 2017/05/14(日)17:46 ID:wDvSFFN3(2/2) AAS
>>95
汚前は日本に寄生する被差別部落出身の在日朝鮮ゴキブリだろ早く死ね！
死ね！死ね！とっととのた打ち回りながら死ねクズ！
101(2): 2017/05/14(日)18:48 ID:NMDFAfw+(1/2) AAS
>>97
もともと1000-6次車は
1051×4〜1053×4の4連3本を予算要求
それが1本分通らなかっただけ
当初より量産大前提の次車
102: 2017/05/14(日)18:49 ID:NMDFAfw+(2/2) AAS
失礼
1本分しか通らなかっただけ
103: 2017/05/14(日)19:06 ID:BzP8O5u2(1) AAS
>>101
それが気に入らん！
ﾓﾊ1051形が阪神5201形ジェットシルバーと同じ存在になった事は非常に残念でならん！
104: 2017/05/14(日)19:20 ID:smmzcaQz(1/4) AAS
>>101
阪神も5550系は1編成のみで5700系に移行したな
105: 2017/05/14(日)19:56 ID:0GOholeG(1) AAS
阪神5550こそ企画時点で
増備の可能性を否定するものでなかったが
1本目以外に新造する具体の予定もなく
南海1000-6次車は当初から4連3本を予定
増備の7次車以降を含め
まず約60両の規模を目指しており
前者とは自ずと事情が異なる
106(1): 2017/05/14(日)20:18 ID:smmzcaQz(2/4) AAS
>>97-98
8300が同じ近車製の323・メトロ13000よりも発表が後なのに落成はこちらの方が先だったのは、
総合車両製の8014〜8018から計画変更されたことが要因かもな
まぁ2014年11月の時点で次期新型(今の8300)の話が出てたような
7000の最後の22両はてっきり8300運用開始まで
107(1): 2017/05/14(日)20:19 ID:smmzcaQz(3/4) AAS
>>97-98
8300が同じ近車製の323・メトロ13000よりも発表が後なのに落成はこちらの方が先だったのは、
総合車両製の8014〜8018から計画変更されたことが要因かもな
まぁ2014年11月の時点で次期新型(今の8300)の話が出てたような
7000の最後の22両はてっきり8300運用開始まで残るかと思っていたよ
108: 2017/05/14(日)20:19 ID:smmzcaQz(4/4) AAS
>>106-107
二重投稿スマソ
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