[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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483(3): 2017/05/24(水)07:21 ID:kFlUptGv(1/3) AAS
地上設備対応がない路線での車体傾斜システムのテストって
どんなふうにやるんだ？
484: 2017/05/24(水)07:27 ID:Otb9IW9P(3/3) AAS
ATS-DWで車上かね
記事見る限り283もやるんかね？
485(2): 2017/05/24(水)07:45 ID:IDfKge+/(1) AAS
ていうか地上子はどちらでも要るから設置するしかないんじゃねぇの？
486(1): 2017/05/24(水)08:35 ID:kFlUptGv(2/3) AAS
>>485
テスト区間を限定して地上子を設置するんだろうか？
487(1): 2017/05/24(水)10:54 ID:XajI7qBI(3/6) AAS
>>481
業界で新規の振り子車設計を忌避する空気
確かに車体傾斜では物足りない局面もあり
伯備線用を皮切りに
再度振り子車が見直されるなら
それに越したことはない訳だが
きのくに線や北近畿ネットワーク
これらでも十分に活用可能で
>>482
683の交直変換機器は
省6
488(1): 2017/05/24(水)13:16 ID:xUJIFv5v(1) AAS
>>483
他社のとあり噂される8600系借りるならジャイロ制御あるからATS位置情報なくても傾斜制御はできるけど、マップ制御に比べると劣るだろうしなぁ
489: 2017/05/24(水)13:46 ID:5tFNwo0n(1/2) AAS
>>475
ジョイトレや観光特急に改造するならありではないかい？
九州も一般形改造の特急作ってるし。
その場合は185系になるのかな。
490(1): 2017/05/24(水)14:37 ID:cuKHEt/h(1) AAS
ＲＦ誌に依ると敦賀の５２１が金沢に異動してたんだな。
でも今津・米原〜福井限定運用？。
491: 2017/05/24(水)14:51 ID:BLg6SWwV(1) AAS
>>490
限定運用はATS-P付きの-1〜-5の5本のみ
あとの編成はPなしで湖西線入線禁止、敦賀〜金沢で運用
のはず
492: 2017/05/24(水)17:23 ID:0pDFyMrR(1/2) AAS
>>483 >>485-486
制御つき振り子車も空気バネ車体傾斜車も曲線の位置の把握は
車上データベースを使用していて（空気バネ車体傾斜車はジャイロも併用）、
地上子は位置補正のためだけに利用するので、通常は既存のATS地上子のみで対応して
新規の設置はしない
山陰線の高速化では一部で地上子の新設をしているが、これは地上子の間隔が
10km以上開く箇所があって補正の間隔が許容範囲を超えるための措置
また、ここ10年くらいの地上子の増設は曲線・分岐器の速度照査用のもので
振り子等の動作のために増設しているものではない
>>488
省2
493(1): 2017/05/24(水)19:08 ID:lqIgrimr(1) AAS
>>487
他社見る限り在来の車体傾斜って
かなり微妙じゃね？
494(2): 2017/05/24(水)19:16 ID:5tFNwo0n(2/2) AAS
281の置き換えに289転用というのは信じ難いな。
289を関空輸送に適した仕様にするにはかなり手を入れる必要がある。
2020年代後半のなにわ筋対応新車投入を念頭に281に簡易な体質改善工事をやるだろ。
495(2): 2017/05/24(水)19:45 ID:UkO1YxNW(1) AAS
振り子(車体傾斜)新型を伯備線と紀勢線に投入
381系・281系は廃車、289系ははるか転用
とかだったらいいのになあ
496: 2017/05/24(水)20:29 ID:XajI7qBI(4/6) AAS
>>493
曲線高速化の動機として
振り子車は大仰だが
非振り子車での対策は限界といった場合に
エアサス車体傾斜は本来有効なのだが
先に振り子車が活用されていた区間に
世代交代や増備で車体傾斜が入る局面増加
機械装置としての振り子を回避したが
運用上MR圧の慢性的な不足も目立ち
編成内にCPとタンクを増設し
省19
497: 2017/05/24(水)20:31 ID:XajI7qBI(5/6) AAS
>>495
かつてのN283計画に近くなる
498: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/24(水)20:56 ID:6Uyba2Lp(2/2) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
499: 2017/05/24(水)21:11 ID:zro9yA17(1) AAS
>>483
どちらにしろ導入が決まっているなら試験に備えて調査し、必要なら地上子の移設や増設をするしかない
ｷﾊ281の時もしていた
500(2): 2017/05/24(水)21:34 ID:0pDFyMrR(2/2) AAS
>>494-495
なにわ筋線の開業予定の2030年度末には281系は車齢36〜37年だから
体質改善工事を実施したうえで当面は使用続行して、なにわ筋線開業に合わせて
新車に置き換えではないかな
289系は2030年時点で車齢27〜28年で、はるかに転用するなら10年足らずで
置き換えが必要となるので、現状の配置のまま使い潰したほうがたぶん合理的
やくもの381系も2025年で車齢40年前後になるから、そのあたりの時期での
置き換えをにらんで試験走行の話が出てきてるんだろう
501(1): 2017/05/24(水)21:54 ID:kFlUptGv(3/3) AAS
>>500
その辺りの車両の寿命を心配するより先に、オレ自身の終活に取り掛からねば…。
502: 2017/05/24(水)22:02 ID:XajI7qBI(6/6) AAS
281置き換えのための
関空特急転用があるとしても
まず287ではないか
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