[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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40: 2017/04/30(日)00:29 ID:uVb77i5u(1/11) AAS
静止インバータの信頼性とかより、4両編成に1つしか
ないってのが、根本的に問題なんだろうね。そりゃ、
221系のMcM'TTcな編成も一緒なわけだけど。
41: 2017/04/30(日)00:49 ID:uVb77i5u(2/11) AAS
681系量産先行車の3両編成が廃車になって、6両編成
すらリフレッシュ工事の対象外っぽいから、207系の
量産先行車も体質改善工事されない可能性は高そうだ
けど、これまで当初の予定とか目標が途中で変わった
ことも多いし、681系・207系とも最後までどう転ぶ
かわからないよ。
42: 2017/04/30(日)01:04 ID:uVb77i5u(3/11) AAS
イカロス出版から国鉄201系・203系・205系・207系
について福原俊一が書いたムック本が出てて、201系
・205系に西日本会社が施した体質改善工事の担当者
インタビューも載ってる。インバータ制御化について
は、従来のシステムもそこまで問題がなかったからと
言いつつ、そもそも変えるコストがやらなかった理由
として大きかったという趣旨の話。つまりやることも
前提で考えたけど、費用対効果に見合わなかったって
ことだね。
43(1): 2017/04/30(日)01:12 ID:uVb77i5u(4/11) AAS
特に201系なんか、チョッパ装置の経年劣化では問題
なかったはずなくって、他社が更新工事で次々と抵抗
制御（界磁添加励磁制御含む）へ変えたりインバータ
制御に一新したり、それこそ廃車されたりってことも
あったわけで。西日本会社では、体質改善工事前から
チョッパ装置のオーバホールとかもやってたし、それ
こそ東日本会社からの廃車発生品で手当てできていた
から、問題なかったと言えたかもしれないんだな。
44: 2017/04/30(日)01:27 ID:uVb77i5u(5/11) AAS
205系について、そりゃ界磁添加励磁制御自体は問題
ないって判断ができるだろうけど、1000番台では安定
しない静止インバータが編成に1台という電子機器の
問題があったわけで、オーバホールしても解消されて
ないんだよね。201系も、205系・213系・221系も、
あまり長く寿命を引っ張らない方針があって、機器の
更新を体質改善工事ではほどほどにしたっぽいけど、
205系1000番台に関しては裏目に出ちゃったよなぁ…
48: 2017/04/30(日)09:58 ID:uVb77i5u(6/11) AAS
87系気動車は、サロンカーなにわのお召し機能を継承
するのでは、と言われてるな。
51: 2017/04/30(日)10:27 ID:uVb77i5u(7/11) AAS
西日本会社が開発に関わらなかった300系でも、必要
なら東海会社は作らせてるしな。もとのN700系自体
が両方の名義（実働はほとんど東海会社だけど）で、
N700S系の新たな知財に相応の対価があれば、300系
みたいなことは十分あり得るよ。
53: 2017/04/30(日)10:36 ID:uVb77i5u(8/11) AAS
かつて西日本会社も独自で350km/h運転用のN500系
計画を持ってたし、この知財を九州直通用として活用
することも見込めたわけだけど、やっぱり後から出て
きたN700系のほうが全体の思想も新しくて使いやす
かった（とは言え車体以外はほとんど独自性が強い）
という判断なんだろうね。つまり便利と判断したら、
知財への対価を払ってでも、オリジナルにこだわらず
に使えるものは使うってとこでしょ。
54: 2017/04/30(日)10:55 ID:uVb77i5u(9/11) AAS
チョッパ装置だと逆導通サイリスタのブレークダウン
にフィルタリアクトルの絶縁低下とか、プリント基盤
の予防保全だけでは追いつかない類の、取り替えない
とどうしようもない故障があるからね。廃車をせずに
自前の予備品だけではどうしようもないよ。
56(1): 2017/04/30(日)11:34 ID:uVb77i5u(10/11) AAS
>>12の関空特急用287系なんだけど、南海50000系の
更新工事が進むなか、281系はなにも音沙汰ないのよ
ね…
58(1): 2017/04/30(日)11:51 ID:uVb77i5u(11/11) AAS
207系1000番台の固定6両が3M3Tなのに、それを基本
とした223系0番台は阪和線の電力事情で2M4Tに抑え
られて、223系2000番台も踏襲しちゃったな。281系
も3M3Tとしたかったらしいって話だけど、同じ特急
型の681系が1M2T（スーパー特急対応の際は2M1T化
）を忠実に守ってたし、実際の運転上も2M4Tで差し
支えないっぽいしなぁ…
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