[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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571(2): 2017/05/28(日)21:55 ID:h0cbmcxI(1) AAS
>>547
そうなんだな。103-1000からカウントすると203・207、209・e233で3代目になるんか。
にしても、103-1000から203に置き換えられた理由が、電力消費量が高すぎること、
抵抗器からの排熱によってトンネル内温度が上昇する・車内の床が焦げるということがあるとはね...
ウィキソースだからホントかどうかは知らんけど、その事情があったうえで転属させるとか、嫌がらせにすぎんだろｗｗｗ
これがインドネシアとかに渡ってしまい、そこで事故ってしまえば、国際問題に発展するのは間違いないなｗｗｗ
>>567 , >>568
当時の国鉄事情からして、新車を作る際には廃車からの部品設置や中間車の運転台取付けで対応してたな。
特に101系・103系や113系・115系なんかは大量製造させた挙句で出来たことにすぎんからなあｗｗｗ
574(2): 2017/05/28(日)22:43 ID:jAVKZ8D7(2/2) AAS
>>571
桜井線和歌山線では大規模な車両トラブル起きてないし適した配置なのかな？
582(1): 2017/05/29(月)06:31 ID:em+z1oS7(1/2) AAS
>>571
113とか117とかで一部のモハの床下から常にヴォーーーって
MGのうるさい音がしてたろ
103-1000ではあの音しないのよ、トンネル内ではうるさすぎると思われて不採用
あの音を伴って抵抗器とかを強制冷却してたのを、走ってる時に受ける風だけで
冷却しようってんだからそりゃ夏場とか十分冷却仕切れんわね
おまけに非冷房、ほとんど狭苦しいトンネル内走行というね
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