[過去ﾛｸﾞ] 近鉄南大阪線系統スレ45 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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933: 2017/07/17(月)10:12 ID:016nXURr(1/2) AAS
>>930
臭く、汚く、醜く、卑しい差別主義者の吹き溜まりにようこそ
934(4): 2017/07/17(月)13:29 ID:r9YJXPLX(1) AAS
>>930
青の交響曲の時は少し盛り上がってたが、基本的に南大阪線はネタ列車が少ないので話題に欠ける
他スレみたいに設備改良案やダイヤ改正案の発表会をすれば盛り上がるんだろうが、ここの住民は何故かそれを嫌がる者が多い
935: 2017/07/17(月)13:35 ID:HkQdYDOd(1) AAS
>>897
当時、国鉄と交通局は
別の箇所で揉めてたから、谷町線の開通を急ぐ交通局としては
国鉄用地下での工事は避けたと。
んで、公園側に駅を持っていき、かわりに地下街をセットで建設した。
936: 2017/07/17(月)13:50 ID:016nXURr(2/2) AAS
>>934
誤：案
正：妄想
937: 2017/07/17(月)14:07 ID:Px6sZE49(1) AAS
>>932
実は、藤原京はかなり大きくて、現在の橿原市域の中だけでなしに明日香や桜井市にもかかっていたらしい。
938: 2017/07/17(月)14:44 ID:RSULlJK6(1) AAS
>>934
路線そのものがネタですよ
939: 2017/07/17(月)15:35 ID:Dhpf1zCT(1) AAS
>>934
じゃあ、地味な設備改良案を。
あべの橋付近（駅〜引上線終端部）の線形、直線化とまではいかなくても
もう少し滑らかな線形に出来ないかな。1分短縮出来るかも怪しいけれど、
線形を改良出来れば有効利用出来る土地は確実に増える。
940: 2017/07/17(月)17:10 ID:a6jzdpR+(1) AAS
>>934
ダイヤについては長野線の路線容量、吉野線の利用乗客数を鑑みると最大公約数的な解ですからね
941(2): 2017/07/17(月)17:23 ID:uPSY4/Cz(1/4) AAS
ダイヤ適正化としては古橿ローカルの廃止、日中の特急の橿原止め、御所線の２本／ｈ化くらいですかね
阿倍野口の各停も間引いて２０分ヘッドでも十分かと思いますが
942(2): 2017/07/17(月)17:24 ID:ia1oUGuG(1) AAS
南大阪線の設備改良といえば藤井寺の構内配線だな
引き上げ線の配置が逆向きであるせいで、折り返しの度に3回のエンド交換を必要とする
さらに始発上り列車は上り本線の3番線にしか停車できないので、通過列車が速度の遅い副本線を走る事になっている
、
似たような運行形態の駅は名鉄名古屋本線の鳴海駅が該当するが、引上げ線を名古屋側に設置し外側線を本線とする事でこのようなボトルネックを防いでいる
943: 2017/07/17(月)17:24 ID:8Ae8Eqjl(1/6) AAS
>>941
お前の人生を先に廃止しようず
944: 2017/07/17(月)17:28 ID:8Ae8Eqjl(2/6) AAS
>>942
引上線を橿原方に持ってくるなら隣接する商店街やら住宅の立ち退きが発生するから工期も長くなるし費用も嵩む
さらに藤井寺から阪神高速の高架付近まで下り方への勾配もあるから現状のように引上線を高架にしてレベルを確保するか上下線をセットで高架にしないと分岐器の挿入もできない
945: 2017/07/17(月)17:32 ID:8Ae8Eqjl(3/6) AAS
>>942
残るは阿部野橋方の引上線を上下線抱き込み型にする方法だがここにも上り方への下り勾配があるから上下線込みで恵我ノ荘までの高架橋を構築しなければ実現できない
この場合は工事中の仮線をどこに設けるのか、また現行の引上線を確保しながらどうやって新たな高架橋を構築するかという難題が待っている
946(1): 2017/07/17(月)17:37 ID:8Ae8Eqjl(4/6) AAS
そもそも大規模改良して上り優等の待避線通過を解消できたとして今更所要時間短縮や運転間隔の短縮に見合った収益が上がるとも思えない
従って藤井寺構内配線改良については藤井寺市による駅前再開発に係る藤井寺駅高架化や南海トラフ地震等で藤井寺駅が壊滅的被害を受けてゼロベースで再建が必要とならない限り非現実的な妄言といえる
まだ「マヌケ顔の鉄ヲタが街中を歩いてたら黒髪ロングの女子高生(処女)が空から降ってきて一目見るなり自分に一目惚れしてくれたりなんかしちゃう」可能性の方が高い
947(2): 2017/07/17(月)17:45 ID:uPSY4/Cz(2/4) AAS
各停が１番線から直接折り返せば良いだけのこと
それか全便古市折り返しにして土師ノ里道明寺を準急通過駅とする
この２駅より長野線の方が数倍の需要があるからそちらの速達化の方が利益は大きい
948: 2017/07/17(月)17:56 ID:uhqdHEnI(1) AAS
>>941
なら途中駅で接続列車がなくなるし吉野行き急行も要らないな
吉野線には橿原神宮前で特急から乗り継げるワンマン普通を運転
949(2): 2017/07/17(月)17:58 ID:8Ae8Eqjl(5/6) AAS
>>947
土師ノ里及び道明寺通過に伴う所用時分の短縮は何分何秒となるか、6020系の性能曲線(2M2T,架線電圧1500V,定員乗車)に基づいて述べよ
あと藤井寺折り返しを古市折り返しとする場合における所用車両数の増減及び日車キロの増減、並びに日車キロ延伸に伴う重要部検査の周期短縮に係る修繕費増加を勘案した収支についても述べよ
950: 2017/07/17(月)18:23 ID:uPSY4/Cz(3/4) AAS
>>949
そんな机上の計算こそ妄想の極みですよ
どれだけ精緻なシミュレーションをしたところで乗客数の増減や客の流れの変化など蓋を開けてみなければ分からないこと
真に有用な計算をするなら天気予報なみの性能を備えたスパコンが必要です
951: 2017/07/17(月)18:36 ID:8Ae8Eqjl(6/6) AAS
逃げたな
952(2): 2017/07/17(月)18:50 ID:OkoIOxSJ(1) AAS
吉野線改軌こそ、喫緊の課題。
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