[過去ﾛｸﾞ] 近鉄南大阪線系統スレ45 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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2(3): 2017/06/13(火)14:28 ID:LrY4LaKc(1) AAS
>>1乙
この前、福神駅の窓口の駅員にタメ口で
応対されたのには久しぶりに不快やったわ
客への口の利き方も知らんらしい
制服の「名札」確認して速攻で本社にメールしたわ
38(3): 2017/06/14(水)18:31 ID:W45j5XrJ(1/3) AAS
>>36
カビの生えた迷信をデジタル社会に持ち込まないでくださいな
そんなことより京都と吉野は奈良線、関西線、和歌山線経由で繋がっています
JRに頭を下げてシーズンだけ観光特急を乗り入れて貰えばいい
49(3): 2017/06/14(水)20:59 ID:hiFioAAw(1/2) AAS
>>44
それでも乗り換えするよりまし、JR京都〜奈良〜王寺〜吉野口〜吉野を1時間40分運転の全席指定特急を毎時２本運転したら客は1.5倍位になるのではない
58(3): 2017/06/15(木)07:32 ID:Q3ahsTaI(1/3) AAS
いよいよ、吉野線改軌の機運は盛り上がってきたようですな。
急行４両、各停２両の路線に繋がっているより、
急行６両、各停４両の路線に繋げる方が、客がふえるのは自明でしょう。
90(4): 2017/06/15(木)17:52 ID:J5gXTJSv(1/4) AAS
JR吉野口経由の新大阪・京都行が費用対効果の面では最も現実的でしょうね
所詮吉野観光は季節需要ですから、改軌など固定資産に投資するのはリスクが大きい
人口も乗客数も右肩下がりの現在、ハードインフラよりソフトやアイデアで勝負すべきです
188(4): 2017/06/19(月)15:38 ID:MBu9+F/p(1) AAS
>>185
だからこそ、吉野を京都につなげることが大事。
阿倍野、天王寺、新世界につながってても、吉野は世界に知名度上がらんよ。
192(3): 2017/06/19(月)17:19 ID:xfMbHolZ(1/2) AAS
>>188
天王寺>>>>京都
天王寺は関空･新大阪･梅田･なんば･和歌山･奈良方面へ一本、全国各地や伊丹空港へもバスが発着。
乗客数やターミナル規模を考えても天王寺を捨てて京都という選択はあり得ないよ。
208(3): 2017/06/20(火)08:29 ID:Uf9fFocM(1/5) AAS
>>180
歴史遺産は水ものじゃないよ、維持していく限りは恒久的な物です。
それを活かすだけの事なんだけどね。
家を建てて通勤者増やす事のリスクは大阪周辺部の
ニュータウンが散策実感してますよ。
歳とると山間部なんて開発しても坂道だらけの街なんて
結局皆脱出して消えますからね。また通勤するような
企業、大規模な製造業も大阪からは減ってますから。
奈良の課題はいかにして観光客に泊まって滞在して
もらえる観光地にする事ですよ。
省2
295(4): 2017/06/24(土)01:20 ID:C10HwpTK(1) AAS
有力候補に飛鳥案 - 県内で導入へ関心／ご当地ナンバー
2017年6月21日 奈良新聞
国土交通省が地域・観光振興の一環として導入を決めた自動車用の地方版図柄入りナンバープレート制度の一部変更をめぐり、県内でも新たな「ご当地ナンバー」導入への関心が高まっている。国交省が5月に公表した制度変更の目玉の一つが地域名表示の追加。
現在は、県内での登録車は「奈良」ナンバーだけだが、制度見直しで複数の自治体による新しい地域名表示が可能となった。有力候補として橿原市、高取町、明日香村の3市町村による「飛鳥」ナンバー案も浮上している。
これまで国交省は自治体に対し、今年9月末までの導入申し込み、12月には図柄デザインを提案してもらい、平成30年10月ごろにナンバーを交付する予定にしていた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nara-np.co.jp
318(3): 2017/06/24(土)15:56 ID:sjsDY5Qc(2/3) AAS
て、なぜか奈良県南部の観光振興スレになってるがな。
奈良の北部＝人口の多い奈良市や生駒市の人間にとって、いちばん馴染みのない鉄道が、
近鉄南大阪線やな。
大阪線は、伊勢方面や高田などへ行くときに使うし、吉野線は、吉野や飛鳥へ行くときに使う。
その、まだいささか馴染みのある吉野線が、なんで不便な乗換が必要なのかというのが疑問。
天王寺阿倍野なんか、当然近鉄よりJR大和路線やし、ほんまに南大阪線って「要らん子」。
奈良県内でどうしても南大阪線必要なのは、御所市民と葛城市民だけやろ。
昔は、大和高田の中で「高田市駅」って、ウェイトが高かったけど、高田自体が沈没してるから、
極論言えば、尺土〜橿原神宮前廃止でも困る人は少ないと思うわ。
（「境界の彼方」のアニメ聖地なくなるけど）
338(3): 2017/06/24(土)19:35 ID:c9MwMzJF(1) AAS
尺土〜橿原神宮前廃止、御所でJR乗り入れ、吉野口まで共用化、橿原神宮前〜吉野口改軌&京都直通とここまでは、妄想可能かと。
あと、吉野口〜吉野をどうするかは、奈良県知事にでも決めてもらおうか。
阿倍野派と、京都派でジャンケンするか、三線(四線)化するとか。
340(3): 2017/06/24(土)19:57 ID:YEzqmDyR(2/2) AAS
>>338
古市〜尺土間を残す意味あります？
６駅合計で１万人ですよ？
太子町に払い下げて上ノ太子まで三セクで残すのが関の山では？
351(5): 2017/06/25(日)08:11 ID:iIQwlKam(1) AAS
古市以東はヤバい反面、古市以西は安泰のような雰囲気があるけと、
阪急や京阪を基準にすれば古市以西とてローカル線みたいなものだ
河内松原や藤井寺、古市といった主要駅でさえ阪急や京阪だと小駅程度の客しかいない
土師ノ里、道明寺と同じポジションの実質各停しか止まらない武庫之荘や香里園の客が学園前より多い
いつまでも準急と普通がそれぞれ10分毎に運行されると思ったら大間違いだ
357(3): 2017/06/25(日)08:39 ID:YchKKF80(1/3) AAS
>>354
その近鉄の株主総会でも、ここの書き込み以上に凄い要望出してたわ。
配当・株価や流通、不動産の質問もあったけど鉄道関係では
車体色。方向幕の不統一、
準急の停車駅(八戸、長瀬）追加・新駅設置(油坂駅・南大阪線・長野線）要望
ホームドア、転落防止策（ホーム端の警告塗装）
乗り心地(揺れ)大阪線・吉野線
名古屋駅改造・特急10両化
喜志・長瀬などの大量学生対策
吉野線壺阪までの複線化・京都線との直通要望、吉野線遅い
省9
417(3): 2017/06/26(月)17:42 ID:menkz+zy(1) AAS
南大阪線・吉野線・長野線・御所線にも女性専用車両を設定すべき
432(6): 2017/06/27(火)14:08 ID:kW3kPI8i(1) AAS
南大阪線の元々の生い立ちは偉大なる関西本線の枝として発祥したんだからな
近鉄というアホの飼い主に強奪されたが本来はJR西の所属として存続するのがあるべき姿だ
アーバンに組み入れてやって環状線や今度作るなにわ筋線に乗り入れさせてやるから
いい加減にJR西に屈服しろ
近鉄配下の阿倍野橋止まりのままじゃ南大阪線は永遠に低迷を続けいずれ沈没するぞ
442(4): 2017/06/27(火)23:38 ID:5rj/El7v(1) AAS
もうJRが関西都市圏の鉄道輸送の覇権を取ったようなもんでしょ
長い物には巻かれろというし買収はともかくこれからよりJRと連携を強める必要があるのは確か
アホのシンフォニーなんかで遊んでるより新大阪発の吉野特急の方がはるかに吉野線活性化に寄与する
446(4): 2017/06/28(水)01:09 ID:BaVgV1iO(1/2) AAS
>>436
は？関西本線は系譜的に環状線学研都市線和歌山線桜井線
そして車両運用上は奈良線も全て配下に従えていてJR西の南アーバンの基礎となった路線だぞ
これを偉大と言わずに何を言うんだ？
もともと南大阪線を始め吉野線も生駒線も田原本線も天理線も伊賀線も名古屋線も志摩線も
みんな大関西本線という雄渾な大樹の幹から栄養をもらって細々と生きていた可愛い枝たちだった
だがコイツら全員国の誤った政策により当時の大軌の策謀に嵌められつまり今の近鉄に全て強奪されて
全てが敵に回りこの枝たちから栄養を毟り取られて関西本線はまさに瀕死の危機に陥った
そもそも近鉄の存在そのものが関西本線の寄生虫的成り立ちだからな
だがJR西が成立してから山岳区間はともかく関西線は不死鳥のごとく蘇った
省1
465(4): 2017/06/28(水)19:57 ID:b+yFwaf9(1) AAS
自社の大切な観光資源である吉野にすら満足に輸送を果たせんのかこの馬鹿会社は
南海は高野山を世界中から人を集める一大観光拠点に育成したというのに
もう西に土下座して南大阪線吉野線の運営権を譲渡しろ
ここの狂信的近鉄厨以外はみんなその方が幸せになる
479(3): 2017/06/29(木)08:01 ID:68A3Ptg0(1) AAS
吉野を「季節限定」とdisるのはまだいいが、古代王都の飛鳥まで一緒にするのは許さん。
ショボい南大阪線にくくりつけられたせいで、奈良県の強力な観光資源の価値が減殺されているのは、我慢ならんな。
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