[過去ﾛｸﾞ] 近鉄南大阪線系統スレ45 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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943: 2017/07/17(月)17:24 ID:8Ae8Eqjl(1/6) AAS
>>941
お前の人生を先に廃止しようず
944: 2017/07/17(月)17:28 ID:8Ae8Eqjl(2/6) AAS
>>942
引上線を橿原方に持ってくるなら隣接する商店街やら住宅の立ち退きが発生するから工期も長くなるし費用も嵩む
さらに藤井寺から阪神高速の高架付近まで下り方への勾配もあるから現状のように引上線を高架にしてレベルを確保するか上下線をセットで高架にしないと分岐器の挿入もできない
945: 2017/07/17(月)17:32 ID:8Ae8Eqjl(3/6) AAS
>>942
残るは阿部野橋方の引上線を上下線抱き込み型にする方法だがここにも上り方への下り勾配があるから上下線込みで恵我ノ荘までの高架橋を構築しなければ実現できない
この場合は工事中の仮線をどこに設けるのか、また現行の引上線を確保しながらどうやって新たな高架橋を構築するかという難題が待っている
946(1): 2017/07/17(月)17:37 ID:8Ae8Eqjl(4/6) AAS
そもそも大規模改良して上り優等の待避線通過を解消できたとして今更所要時間短縮や運転間隔の短縮に見合った収益が上がるとも思えない
従って藤井寺構内配線改良については藤井寺市による駅前再開発に係る藤井寺駅高架化や南海トラフ地震等で藤井寺駅が壊滅的被害を受けてゼロベースで再建が必要とならない限り非現実的な妄言といえる
まだ「マヌケ顔の鉄ヲタが街中を歩いてたら黒髪ロングの女子高生(処女)が空から降ってきて一目見るなり自分に一目惚れしてくれたりなんかしちゃう」可能性の方が高い
949(2): 2017/07/17(月)17:58 ID:8Ae8Eqjl(5/6) AAS
>>947
土師ノ里及び道明寺通過に伴う所用時分の短縮は何分何秒となるか、6020系の性能曲線(2M2T,架線電圧1500V,定員乗車)に基づいて述べよ
あと藤井寺折り返しを古市折り返しとする場合における所用車両数の増減及び日車キロの増減、並びに日車キロ延伸に伴う重要部検査の周期短縮に係る修繕費増加を勘案した収支についても述べよ
951: 2017/07/17(月)18:36 ID:8Ae8Eqjl(6/6) AAS
逃げたな
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