[過去ﾛｸﾞ] 京阪中之島線は成功するのか？乗客21人目 [無断転載禁止]©2ch.net (860ﾚｽ)
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381: (ｽﾌﾟﾌﾟ 49.98.60.93) 2018/01/09(火)01:11 ID:TqV5UjUdd(1) AAS
>>379
中之島駅はなにわ筋だけではなくあみだ池筋沿いからの利用者も考えて改札を今の位置にしたのだろ
382: 上低音薩克斯風 (ﾜｯﾁｮｲ 49.240.204.192) 2018/01/09(火)05:37 ID:07IyfKuD0(1/3) AAS
年明け早々に演奏会を行う楽団は少ないので、この3連休はサックスプレイヤーが己の体にムチ打って屋外で単独練習をしています。
昨日は都会から離れた山間部はうっすらと白い化粧を施したシーンが見られたようです。
そうなると、この寒いのに田舎町にはご覧のようにたくさんのサックスプレイヤーが演奏にいらしているようです。
真冬の枯野原の田んぼの真ん中に10名以上の人たちが、早朝からサックスの演奏をしているシーンは、この地域にとっては「奇跡」でしょう。
でもそうなると、当然こういう連中も来るのです。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.j-shinpo.co.jp
383: 上低音薩克斯風 (ﾜｯﾁｮｲ 49.240.204.192) 2018/01/09(火)05:38 ID:07IyfKuD0(2/3) AAS
私はサックスプレイヤーという人たちは、きちんとしている人たちが多いと思っていますが、分母が大きくなると、
つまり、たくさんの人数が来るようになると、人間には一定の割合で頭の悪いバリサク吹きや、物事を理解できないバリサクマニアが存在しますから、当然、そういう人間が目立つようになります。
ということで、こういう連中が散見されるようです。
皆さん、見かけたら注意してあげてください。
でも、注意するのもコミュニケーションですから、上手に注意してくださいね。
何しろ相手は阿呆連中ですから、ふつうの会話が理解できない可能性がありますから。
そして、注意しても聞かないようであれば、次回からは顔出しでお願いします。
384: 上低音薩克斯風 (ﾜｯﾁｮｲ 49.240.204.192) 2018/01/09(火)05:44 ID:07IyfKuD0(3/3) AAS
こういう時代ですから、仕方ないでしょう。
実名で意見を言い合うサックスプレイヤーのコミュニケーションの中では、こういう人たちの「顔出し」もありでしょう。
何しろ言葉が通じない場合は仕方ありません。
ということで、本日も皆さん楽しくサックスの演奏をお楽しみください。
385: (ﾜｯﾁｮｲ 121.86.4.151) 2018/01/09(火)23:08 ID:cEytZnid0(1) AAS
中之島線開通前になにわ筋線ができてたら、中之島線は黒字になってたかもしれない。
地方ローカル線よりガラガラの今里筋線を造ったせいで、なにわ筋線の着工が遅れてしまった。
386(1): (ｱｳｱｳｱｰ 27.93.162.138) 2018/01/10(水)03:58 ID:MPPqu9Goa(1/2) AAS
元々今里筋線なんて谷町線がいくべきルートだしな それを複々線で輸送力万全な京阪の平行ルートでつくる馬鹿らしさ 今里筋線の弦が巻きつくかのように京阪に絡みつくルートをみてもこの路線はいらなかったとつくづく感じる
387: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ NVk0RXP) 2018/01/10(水)07:04 ID:syW/pPFcK(1) AAS
>>386
複々線であっても、キタへもミナミへも直行できない不完全 ＞京阪本線。
逆に谷町線は、守口〜野江間の客を転移させたことで
御堂筋線(や環状線)のバイパスとして機能してる面もあるし、
京阪にしてみてもそれによって複々線をより有効活用する余地ができた筈。
土居〜野江の駅をさっさと廃止すれば良かったのに…。
388(1): (ｱｳｱｳｱｰ 27.93.162.138) 2018/01/10(水)08:23 ID:MPPqu9Goa(2/2) AAS
市営地下鉄は鉄道空白地を通ることが
基本だろ だから都島から市電ルートじゃないと二重投資 それに今里筋線自体もキタもミナミも通らない 一回乗り換えでいければ十分ということ
389(1): (ﾌﾞｰｲﾓ 163.49.201.235) 2018/01/10(水)08:53 ID:a/+yBFFbM(1) AAS
大阪市の愚かなプライドと愚策が関西私鉄の悲劇を招いた
京阪はその中でも特に悲惨
390: (ﾜｯﾁｮｲ 121.86.4.151) 2018/01/10(水)23:14 ID:ScwCwUOS0(1) AAS
>>389
東京は日比谷線以降の地下鉄は大江戸線を除き、他社局線に規格を合わせて相互直通を行い、東京が発展した。
ただ、日比谷線は急ピッチで造ったせいか、18m車種向けの路線になり、20m車種は７両までしか走れなくなってしまった。
2013年の副都心線と東横線の直通開始と同時に日比谷線と東横線の直通は終了した。
大阪はほとんどの地下鉄が御堂筋線と同じ規格になったせいで、他社局線と直通できない路線ばかりになった。
唯一、堺筋線が私鉄と直通している。北大阪急行は実質は御堂筋線の延長区間。近鉄けいはんな線は実質は大阪市営交通中央線の延長区間。
京都の烏丸線と比較されてもおかしくないな。
391: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ NVk0RXP) 2018/01/11(木)03:44 ID:oBq+TTTtK(1) AAS
>>388
それは単に京阪の立場に立った論理に過ぎない。
392(1): (ｱｳｱｳｶｰ 182.251.241.3) 2018/01/11(木)19:26 ID:Yhr7Yjmaa(1) AAS
二重投資は京阪の立場うんぬんじゃない 無駄づかいして税収も減らしたと
393(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ NVk0RXP) 2018/01/12(金)05:49 ID:u4KfSlvnK(1) AAS
>>392
二重投資とは言えまい。
京阪が独占に胡坐をかいて放ったらかしにし続けたエリアでの潜在需要を
掘り起こしたに過ぎない。
単に｢線路がないから｣という理由だけで作ったような今里筋線なんぞにくらべれは
はるかにマトモな選択だったかと。
むしろ京阪の方が戦略を転換して、複々線の有効活用を図るべきだった
…此方は二重投資ならぬ宝の持ち腐れ。
394: (ｱｳｰｲﾓ 106.139.5.148) 2018/01/12(金)12:57 ID:tzR0Ta0HM(1) AAS
>>393
複々線化が胡座をかいてるとはねw
輸送力が逼迫してたから莫大な費用かけて緩急分離したんだろうが
それを無為にした接続もしない完全平行の谷町線 首都圏じゃ考えられないね
395: (ｱｳｳｨﾌ 106.171.71.199) 2018/01/12(金)16:33 ID:HApwWTc3F(1) AAS
かつて関西私鉄No 1の輸送量を誇った
野江京橋間も今や複線の阪急神戸線にも抜かれてしまったし
396: (ﾜｯﾁｮｲ 219.75.228.94) 2018/01/13(土)19:30 ID:naFpwQWM0(1) AAS
1997年までは京阪の複々線は民鉄最長だった
人口密集地なのに他社路線が遠く離れている
古川橋―淀間
昔は全国有数の多客路線だったのにな
397(2): (ﾜｯﾁｮｲ 121.86.4.151) 2018/01/16(火)23:12 ID:zUf5k3cU0(1) AAS
なにわ筋線が開通すれば、中之島―出町柳の速達便が復活かな。
398: (ﾜｯﾁｮｲ 153.203.225.193) 2018/01/17(水)17:28 ID:Kb4ZstHQ0(1) AAS
>>397
大歓迎！笑
399: (ｱｳｱｳｵｰ 119.104.148.213) 2018/01/20(土)23:08 ID:V1ZZyHpua(1) AAS
ｱｱｱｱｱ
400: (ﾜｯﾁｮｲ 218.217.202.4) 2018/01/21(日)17:14 ID:LKVgJyOC0(1) AAS
>>397
早くても13年も先のこと
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