[過去ログ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
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4: 2017/06/20(火)01:53 ID:LcGtgkLS(1) AAS
何度も言うけど荷物置くのやめよ
話はそれからだ
5: 2017/06/20(火)02:03 ID:otLYUVLN(1) AAS
あと松山に7200もな
6: 2017/06/20(火)08:17 ID:nwmOmkhv(1/2) AAS
いきなり!クソスレ
7: 2017/06/20(火)08:53 ID:MDX/+dSw(1/3) AAS
岡山〜児島間だけ2両増結すればいいのだが、児島駅に誘導信号機とかの設置が必要
8: 2017/06/20(火)09:06 ID:MDX/+dSw(2/3) AAS
西讃客のマナーが悪いのは確かだが、
児島・上の町と茶屋町〜宇野間客マナーは最悪
やはり小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう
9(1): 2017/06/20(火)11:47 ID:VMMgfhNt(1/4) AAS
岡山〜児島間だけE233系10両増結すればいいのだが、児島駅に誘導信号機とかの設置が必要
10: 2017/06/20(火)11:57 ID:0ANkSSzj(1) AAS
AA省
11: 2017/06/20(火)12:11 ID:MDX/+dSw(3/3) AAS
>>9
全停車駅でのホーム延長が必要になる
却下
12: 2017/06/20(火)14:36 ID:VMMgfhNt(2/4) AAS
筑豊客のマナーが悪いのは確かだが、
田川と飯塚客マナーは最悪
やはり小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう
13: 2017/06/20(火)15:48 ID:RnNE5r39(1) AAS
2114構内試運転実施
14: 2017/06/20(火)17:01 ID:TYTHy8K3(1) AAS
蝦夷客のマナーが悪いのは確かだが、
マリンライナーと岩見沢マナーは最悪
やはり北海道の中枢江別みたいに小学校・中学校でしっかり指導していないことがこれを助長しているのだろう
15(1): 2017/06/20(火)17:04 ID:R1oWJ9Wa(1) AAS
四国の113系は東日本時代の名残でブレーキハンドル非常抜き取りのままなんだな
JR西に譲渡された103系が自動ブレーキ帯抜き取りに戻されたのとは対照的
16: 2017/06/20(火)18:13 ID:5zkG9KgI(1) AAS
AA省
17: 2017/06/20(火)19:47 ID:VMMgfhNt(3/4) AAS
それだったら乗車券類のみでマリンライナーの自由席や宇野線の普通列車を、オール回転クロスシートにすれば良い
クロスで激しく混んでるのを放置のJRが腹立たしくてならない
座席転換せずに着席する客も多いし
通勤・通学・ビジネス・団体客も多い、羽田・伊丹―四国方面の航空便な京阪神―四国の高速バスの満席が増えてるのを考えたら、そう簡単にJRの利用離れなんか進むことが有り得ない
18: 2017/06/20(火)20:05 ID:nwmOmkhv(2/2) AAS
変な文章
19(2): 2017/06/20(火)22:11 ID:AcjM86AS(1/2) AAS
マリンライナーを、大阪まで延長運転すれば高速バスの乗客を奪えるのに、どうして大阪まで運転しないの?
20(1): 2017/06/20(火)23:05 ID:XlbAyvbl(1) AAS
7200って小断面トンネル対応?
21: 2017/06/20(火)23:22 ID:VMMgfhNt(4/4) AAS
マリンライナーを、新函館北斗まで延長運転すれば飛行機の乗客を奪えるのに、どうして函館まで運転しないの?
22: 2017/06/20(火)23:54 ID:AcjM86AS(2/2) AAS
そもそも8600系の存在意義が、わからない。
乗車定員は少ない。
土日や繁忙期は8000系が代走する。
乗りごごちは8000系より劣る。
故障が多い。
多額の費用をかけてまで、どうしてこのような欠陥車両を製造したのか、理解できない。
23: 2017/06/20(火)23:55 ID:WmswmBdi(1) AAS
>>19
車両数が足りない
むしろ新快速の4両増結を岡山まで引っ張ったほうが早い
>>20
121系の小改造時にパンタグラフをPS16→S-PS58に変更して対応済み
なので、伊予西条発着があった
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