[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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33(4): 2017/06/21(水)10:40 ID:E0O3YD/R(2/3) AAS
マリンライナー乗るのが命掛けになるなんか、昔は考えもせんかったわ
瀬戸大橋という旅客の安全輸送に気を遣わなければいけない箇所に平気で乗車券のみで利用できる列車を走らす始末
瀬戸大橋の建設費に1兆2000億-3000億をも使ってるのにね
乗車券類のみで利用できる列車なんか特にどういう客が乗ってるかわからなくてホンマ怖いわ
ただでさえ最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスでの満席も増えてる状況下の中で
何日か前には津山線で客同士のトラブルによる遅延もあったみたいだね
まあマリンの増結やマリン自由席・普通列車のオールロング化にグリーン車をグランクラスシートにもせず放置してるなかで客同士のトラブルがあれば、JRにも多少は過失があったと言われても無理はないが
89(3): 2017/06/23(金)22:54 ID:rkJiUA+d(1/2) AAS
>>89
マリンライナーの自由席にこそ採用すべき
169(3): 2017/06/28(水)13:33 ID:h6f4Y5js(1/2) AAS
>>164
制御付き自然振り子はシリンダーで少しの力を加えるだけ
なので、ほとんど車両を傾ける力は車体への遠心力なので、適切な加減しか生じない
しかし、空気ばね車体傾斜方式はすべて空気ばねへの空気吐出で行うため、
その空気吐出量が車体傾斜適切値より不足した場合、適切な加減ができず乗り心地が悪化する
もちろん、シリンダーでちょっぴりカバーすることはできるけど、全てはカバーできない
つまり台車の空気ばねをより吐出量の大きいものに替えるしかなく、コンプレッサーからすべての交換になる
そもそも曲線部は減速して直線部でその遅れを取り戻すことで8000系とほぼ同じ所要時間で走らせるのが目的だったはずだが、
1M2Tの非力さをバカにしたか
245(3): 2017/06/30(金)09:51 ID:nzGQTl9x(4/9) AAS
ちなみに東洋経済の試算した営業係数（2013年度）
全体平均 140.2
瀬戸大橋 96.3
予讃線 123.8
内子線 147.8
高徳線 141.7
徳島線 163.6
鳴門線 242.8
牟岐線 198.0
土讃線 164.0
省1
252(3): 2017/06/30(金)11:15 ID:nbiNogki(2/4) AAS
もしくはしおかぜといしづちの併結運転をやめて、しおかぜといしづち交互の30分おきのダイヤに出来ないかな
いしづちは多度津で南風と接続させて、岡山方面への乗り継ぎもさせるようにしてさ
車両数が足らなくなるだろうけど...
256(3): 2017/06/30(金)11:32 ID:nzGQTl9x(7/9) AAS
>>252
普通電車に大幅なしわ寄せが生じる
特に観音寺〜多度津間と伊予北条〜松山間で
コンスタントに多い予讃線側から少ない土讃線側へ移乗させるのも乗り換え抵抗の一つになる
あと、2000系の走行距離（特に瀬戸大橋上）を減らしたいんだよ
487(3): 2017/07/09(日)01:06 ID:DdbVfKJy(1) AAS
>>484
そんな高松〜徳島の高速バスは途中の高速上のバス停をパスするようになるから、
うずしおは一層こまめに停車して客を拾う方向になるかな
499(3): 2017/07/09(日)13:45 ID:sGUOrdr3(1) AAS
観音寺キヨスク、７１１化。
駅舎から出て駐車場に建設中で、１番線からよく見える。
結構繁盛しそう。
市民会館が駅前に出来たけど、鉄道の利用に繋がってるんかな？
649(3): 2017/07/17(月)00:59 ID:YHF7B3Kg(1/2) AAS
>>642,646
マジで言ってんの？
>>645
その初老の男性もスーツケースか何か引いてたの？
そうでなくて健康なら階段使えばいいのに
786(3): 2017/07/24(月)05:17 ID:M2aQrUxv(1) AAS
しまんと2号、高知4:51発
月曜の場合自力(徒歩、自転車、マイカー)で高知駅来れないと乗れない？
FM高知が4時からなので目覚まし、道中で聴けるものは一応あるのが救い
RKC高知放送、月曜は5時スタートなんだよ…秋改編でオーディナリーミュージックネットしてくれないかなぁ…
813(3): 2017/07/24(月)23:32 ID:58sR/UVm(1) AAS
予讃線海岸回り
予土線
土讃線須崎以西
鳴門線
牟岐線阿南以南
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