[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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237: 2017/06/30(金)09:10 ID:nzGQTl9x(1/9) AAS
予讃線より土讃線の収支悪化がすさまじい
242: 2017/06/30(金)09:30 ID:nzGQTl9x(2/9) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:wwwtb.mlit.go.jp
平成元年（1989。瀬戸大橋開業1年後）と平成26年度（2014年） 区間通過人数（輸送密度）
高松−多度津 30372→22746
宇多津（坂出）−児島 25095→21669
多度津−観音寺 13300→9184
観音寺−今治 7978→5710
今治−松山 9224→7189
松山−宇和島（以下特記区間を除く） 3965→3189
向井原−伊予長浜−伊予大洲？ 1072→394
向井原−内子−伊予大洲？ 4445→3825
省12
244: 2017/06/30(金)09:42 ID:nzGQTl9x(3/9) AAS
さすがに末端切り落としの場合は苦情が殺到するので、県庁所在地まで三セク移管
つまり、牟岐線、土讃線高知駅以西と予土線江川崎駅から若井側
鳴門線はそのまま維持
これにより、直通乗り入れ以外すべて高知で切ることができ、特急車両数、特に特急用気動車をそこそこ削減
245(3): 2017/06/30(金)09:51 ID:nzGQTl9x(4/9) AAS
ちなみに東洋経済の試算した営業係数（2013年度）
全体平均 140.2
瀬戸大橋 96.3
予讃線 123.8
内子線 147.8
高徳線 141.7
徳島線 163.6
鳴門線 242.8
牟岐線 198.0
土讃線 164.0
省1
249: 2017/06/30(金)10:14 ID:nzGQTl9x(5/9) AAS
JR四国 客乗廃止
外部ﾘﾝｸ[html]:www.topics.or.jp
客室乗務員は期間１年以内の契約社員で、１３人全員が女性。
制度が導入されたのは、車掌の大半を占める社員を契約社員に置き換えることで経費を抑えるのが狙いだった。
しかし、最近は求人広告を出すなどしても人が集まらず、客室乗務員は日中の勤務のため、車掌の勤務時間が早朝・深夜に偏るなどの弊害もあった。
あたりまえ
251(1): 2017/06/30(金)10:55 ID:nzGQTl9x(6/9) AAS
営業係数をよくするのは、特急などの有料列車の本数を増やすのが効果的だが、
土讃線や高徳線でいくら増やしてもムダだったりする
つまり、「南風」枠を一部「しおかぜ」に割り、多度津いや琴平で乗り換えさせるしかない
8600系なら今度出来る3両編成を用い、新居浜もしくは松山/琴平折り返しならどうにかなるだろう（精査していないけど）
新居浜もしくは松山発着2+3、琴平発着3
高知10時発→12時着岡山13時発→高知15時着（岡山発列車は新居浜着14:39くらい）
高知12時発→14時着岡山15時発→高知17時着（岡山発列車は松山着18:00くらい）
高知14時発→16時着岡山17時発→高知19時着（岡山行列車は新居浜発15:03くらい）
この3往復を変更すればよい
256(3): 2017/06/30(金)11:32 ID:nzGQTl9x(7/9) AAS
>>252
普通電車に大幅なしわ寄せが生じる
特に観音寺〜多度津間と伊予北条〜松山間で
コンスタントに多い予讃線側から少ない土讃線側へ移乗させるのも乗り換え抵抗の一つになる
あと、2000系の走行距離（特に瀬戸大橋上）を減らしたいんだよ
281(2): 2017/06/30(金)22:33 ID:nzGQTl9x(8/9) AAS
精査した結果、8600系3両の琴平折り返しができないため、下記へ変更
高知09時発→11時着岡山12時発→高知15時着（岡山発列車は伊予西条着15時前くらい）
高知12時発→14時着岡山15時発→高知18時着（岡山行列車は伊予西条発15時半くらい）
高知15時発→17時着岡山18時発→高知21時着（高知行しまんとは1時間ずらす）
>>279
そりゃ、四国は「受け取りのみ」だから
四国が絡むシステムではないから、四国のてれとりーをあらしたら大事になる
282: 2017/06/30(金)22:35 ID:nzGQTl9x(9/9) AAS
>>281修正
（岡山行列車は伊予西条発15時半くらい） は17時着岡山のほう
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