[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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459(1): 2017/07/07(金)01:17 ID:IKwgntdQ(1) AAS
しおかぜに気動車が残っていたのは、JR西日本が宇和島⇔松山⇔岡山⇔（新幹線）と
2度（以上）乗り換えとなる特急列車を通し扱いせず、乗継割引扱いにするのを拒否して、
営業上宇和島発着のしおかぜを残さなければならなかったから。
それとバスやマイカーに対抗のためにしおかぜ・いしづちを増発し必然的に8000系が足りなくなった。
JR西日本でも近鉄やJR四国に倣って北近畿ビッグXネットワークを始めたのがきっかけで、
2004年12月からは四国島内でも宇和海としおかぜ、しまんとと南風の乗換でも
新幹線との乗継割引を適用するように変わったけど、
そうこうしているうちに今度はJR四国が振り子電車を入れる金がなくなった。
480: 2017/07/08(土)09:14 ID:GNf2R5u0(1) AAS
>>459
それもあるけど、他の理由として、2004年11月までは、岡山 or 児島発着の場合、松山で特急同士乗り換えると、特急料金を通算すること自体、認められていなかった。丸亀 or 宇多津で乗り換える場合も同様。
土讃線の場合、高知乗り換えの場合も、岡山 or 児島発着の場合は、通算できなかった。
また、その時までは、以下の場合も、「特急料金の通算制度」と「新幹線との乗り継ぎ割引」を、同時に使えなかった。
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔坂出⇔松山⇔宇和島
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔坂出⇔高知⇔窪川
(新幹線)⇔岡山⇔(マリンライナー)⇔高松⇔徳島⇔牟岐
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