[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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8: 2017/06/29(木)07:39 ID:zOiKGnKv(1) AAS
225-5100増備完了
205-1000
オトからヒネへ自力回送にて取り込み
207体質改善車
Zヘセは16/22施工
Sヘセ1000番代は7/54施工
Tヘセ1000番代は1/19施工
ZとSの体質改善7連は現時点で4本組成
9: 2017/07/01(土)10:34 ID:ENfbFtGv(1) AAS
国
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
省2
10(1): 2017/07/02(日)18:28 ID:+T8ROyK+(1/2) AAS
>山手線・京浜東北線のATC化に伴い、ATC付きの先頭車を東京に入れて、その代わりに初期型の先頭車が関西へ転用された。
道理で低運が多いと思った
要するに、国鉄時代は全国組織だったから広域転配で簡単に東京から大阪へ車両を移動できたんだな
103ATC車・201関東車・205関東車も国鉄時代なら関西地区などへ転用されていたんだろう
11(2): 2017/07/02(日)18:29 ID:+T8ROyK+(2/2) AAS
＞東日本から西日本へ譲渡された103系だが、先頭車も部品取りとはならずに活用されている。
＞しかし、ATS-Pの仕様が異なるため、先頭車(Tc821・828)は広島へ行き、代わりに西仕様のATS-Pを搭載した先頭車(Tc118・128)が関西へ移動している。
＞このTc821・828だが、広島で3年ほど使用された後に岡山へ移動したものの、岡山では予備車として運用に入らないまま数ヵ月後に廃車された。
と言うかどっかでJR西日本はJR東日本と比べて車両メンテナンスのレベルはかなり高いとも書いてあったような
(東の205と西の103非体質改善の乗り心地と車内空間の清潔さは正直言って後者の方が上だとも)
多分整備が本来の西の車両と比べ物にならないくらい東の整備は粗雑で、それで譲渡後は長持ちしなかったんだろう
俺は、昔東の205を西に譲渡して103・201置き換えという妄想をしたけど、今考えたらそれはないな
状態が西103・201よりも悪く、保安装置付け替えが面倒だというのなら
上記103でえらい目に遭っているわけだし
12: 2017/07/02(日)18:38 ID:7LRjFYWX(1) AAS
東は手入れが悪いよ
だから運行トラブルも多いし
数が多いだけが言い訳でいいのかと
13: 2017/07/02(日)18:49 ID:+1ldajFu(1) AAS
関西では電車も立派な商売道具な一方、
関東は通勤電車は消耗品だからな。金をかけないのが関東なんだよ。
阪急くらい座り心地にこだわるとかそういう発想もない。
黙ってても乗るからな。
14(1): 2017/07/02(日)19:33 ID:P8ssP9T/(1) AAS
阪国人ってほんとアホｗ
15: 2017/07/02(日)19:34 ID:SjZFDMZW(1) AAS
阪急電鉄7000系の機器の性能はソ連の車並に悪いぞ。
16(1): 2017/07/02(日)20:44 ID:gJOLEBxQ(1) AAS
三日月大造が新幹線敦賀開業時に
敦賀〜関空での特急設定を要望
三日月大造は西の元幹部候補社員
今でも西とは強い結びつきがあり
知事発言は西の意向も反映
683が大挙して289化され関空特急化か
17: 2017/07/06(木)10:49 ID:8XzvRIQO(1) AAS
ここかぁ
18(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/06(木)13:08 ID:hv2u71TZ(1/3) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
19(1): 2017/07/06(木)14:08 ID:epJF5ziU(1) AAS
>>16
だったら米原ルートが西の意向だったのかw
20: 花咲か名無しさん 2017/07/06(木)14:38 ID:oQ+EFPlT(1) AAS
>>18
【当スレ出入り禁止・NGネーム・NGコテハン推奨】
＊営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
＊○バ●ンク
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ〜ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ〜ん」を選び、「登録」クリックで完了
省1
21(2): 2017/07/06(木)16:02 ID:Uj7L4pyC(1) AAS
>>7
新幹線車輌は日立製ちゃうん？
福知山の113や団体用117は周辺で221性能の223が導入されてることから221のローカル改造車で置き換えてほしい。
22(1): 2017/07/06(木)18:31 ID:F1LKmSja(1) AAS
>>21
知ったかバ関西人乙
日本車両を忘れていないか
23: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/06(木)18:51 ID:hv2u71TZ(2/3) AAS
汚物105系南蛮輸出キベンヌ
24(1): 2017/07/06(木)20:40 ID:n6/prWXp(1/2) AAS
>>19
そこは出身企業の意向は水面下で知りつつ
以前からの県としての主張との整合性や
地元政財界の意向は
知事として反映せざるをえず
もともと米原接続は
海との調整上で難条件だったことのは承知で
三日月大造が表向きの意思を示しており
実現性が低かったため
安心して推進のポーズを強調
省6
25: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/06(木)20:52 ID:hv2u71TZ(3/3) AAS
汚物201系南蛮輸出キベンヌ
26(1): 2017/07/06(木)22:24 ID:n6/prWXp(2/2) AAS
>>21
かつて221は
交直流化+223-2000全0.5M化の捻出機器でVVVF化や
亜幹線や支線への転用を念頭にした短編成化など
様々な転用案が遡上に
しかし費用対効果でそういう用途には
直接新造投入する方にメリットが見出され
221も鋼製車体の界磁添加励磁制御であり
都落ちさせても長期的に運用を継続するには
VVVF化なども考慮せざるをえないが
省5
27: 2017/07/06(木)22:35 ID:DYX0ZYNK(1) AAS
ネタの質は落ちたな
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