[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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490(1): 2017/07/26(水)21:15 ID:MFv4HJum(1) AAS
>>484
五条の留置線、無駄が無いように線路を引き直したら結構留置能力が増えそう。
パッと目には勿体ない配線に見えるんだよなあ。
491(1): 2017/07/26(水)21:17 ID:DiKuj0IM(20/28) AAS
>>490
そもそもナラが拡張用地大量に確保してあるからほとんど問題ないかと…
JR西が持ってる車庫で一番拡張できる車庫がナラ
492(1): 2017/07/26(水)21:18 ID:Y50cmkoE(3/6) AAS
>>486
奈良のは在姿車輪旋盤だからなにもバラさないよ
奈良線の誘導障害対策は入る予定ないのに整備しないでしょ
多分複線化工事のついでにやると予想してるけどね
493(1): 2017/07/26(水)21:19 ID:4C0Dm7Qp(3/4) AAS
>>481
VVVF車程度の誘導障害なら
奈良線は既に対応し
223や681が日中臨時で入線実績
問題はチョッパー車の201
こちらはピーク電力過大もあり
深夜線閉中の入線試運転実績しかなく
>>486
タタキと呼ばれる列検ならば
所属区所を問わないが
省4
494(1): 2017/07/26(水)21:20 ID:cT5LaGs2(3/3) AAS
DiKuj0IMくん
sageるのも忘れるほど一生懸命に妄想語ってくれて
今日は元気だねえ、何か良いことでもあったの？
495(1): 2017/07/26(水)21:23 ID:4C0Dm7Qp(4/4) AAS
>>489
転換クロスの323なら
それはもはや227の方が近い
496: 2017/07/26(水)21:23 ID:lTMX/CXN(8/10) AAS
俺は年に何度か用事で大和路線に乗るけど
マジで快速も各停も221で充分だと思ったわ
あの乗客の人数では６両でも過剰なぐらい４両か２両でいいよ
新車は需要がある緩行線と東西線と阪和線と環状線に入れたらいいんだから
で、玉つきで網干や京都から221を奈良に移せば充分
497(1): 2017/07/26(水)21:24 ID:DiKuj0IM(21/28) AAS
>>492
いやバラすよｗ
在姿車輪旋盤てのはあくまで、分解しなくても簡便にできる設備なだけで、
損傷次第ではバラしての車輪削正必要になることはもちろんある。
ここでできなかったら、いちいちホシあたりまで持っていかないとできないことになるけど、
そんなことやってるなんて聞いたことないけども？
奈良線の複線化は2022年度だから、北梅田開業での323系導入とタイミングはちょうど良いね
498(2): 2017/07/26(水)21:27 ID:DiKuj0IM(22/28) AAS
>>495
別に形式はなんでもいいよ。
焦点は大和路線に新車を入れるかどうかだから。
もっとも、座席の違いなぞ、形式の違いには反映されない。
223系だって、座席タイプはさまざまだけど、すべて番台区分。
323系と227系の最大の違いはディスクブレーキ。
これがまったくの別物だから、これが理由での別形式なんだろう
499(1): 2017/07/26(水)21:30 ID:7XrRRkdt(5/6) AAS
だったら225系6000番台でいいじゃない
なぜ323系にこだわるのか理解できん
環状線と共有するなら、大和路直通を221に統一してない
500(1): 2017/07/26(水)21:32 ID:lTMX/CXN(9/10) AAS
>>498
安心しろ、大和路線に新車が入る事はない
あり得ん
501(1): 2017/07/26(水)21:32 ID:DiKuj0IM(23/28) AAS
>>499
>だったら225系6000番台でいいじゃない
理由は簡単。性能過剰だから。
130km/h運転も必要なければ223系との併結装置も必要ない。
ブレーキも1枚で十分。
これを満たせるお安い車輌は何かっていったら323系だってだけ、
502(1): 2017/07/26(水)21:39 ID:Y50cmkoE(4/6) AAS
>>497
森ノ宮って台車抜きもできないの？
モリは知らんけど俺の知ってる在姿旋盤持ってない所では１両だけジャッキアップして台車抜いて輪軸交換してるよ
（ネットの拾いもんだけどこんな感じで）
削りが無理で交換するようなら自箇所でやると思うよ
他区所で足抜きやるなんて聞いたことないし、足抜きもできない区所も聞いたことない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
503(1): 2017/07/26(水)21:44 ID:DiKuj0IM(24/28) AAS
>>502
交換じゃなくて車輪削正ね
車輪削正はバラしてやってる作業風景は動画、写真含め大量にでてくるんだけども？
504(1): 2017/07/26(水)21:48 ID:Y50cmkoE(5/6) AAS
>>493
誘導障害は1本では何ともなくても2本、3本が同時に走ることで異常が起こることもある
681系6両2ユニットで何ともなくても、上下線225系6両編成12ユニットが同時に加速して問題ないとは言い切れない
505(1): 2017/07/26(水)21:56 ID:Y50cmkoE(6/6) AAS
>>503
論点ずれてきてるからあれだけど、バラす必要がないからわざわざ奈良まで持っていって削ってるの
だからナラではモリ車はバラさないし検査もしない
バラす必要があるなら最初からモリでやる
506(1): 2017/07/26(水)21:56 ID:j/ySDafF(2/3) AAS
大和路民はどうしてもどうしても323がほしいんだねｗ
必死すぎて見てると涙が出そうｗ
507(2): 2017/07/26(水)22:18 ID:DiKuj0IM(25/28) AAS
>>505
まあ、なにが言いたいかっていうと、ナラには323系を受け入れる土壌はあるってこと。
全般検査はモリでやるし。
だが、湖西線や嵯峨野線、草津に223系を入れるということは、
これから、全ての保守体制をイチから整備しなきゃいけないってこと。
機材に人、新たに購入したり移動したりと相当な金がかかる。
転属って簡単に言うが、転属にも受け入れ態勢が無ければ意味が無いということを留意すべき。
223系を転属をするだけのためだけにそれだけの金をかける価値がキトにはあるのかっていうこと。
それだったら221系の転属、集約で十分だし効率もよいねってこと。
508(1): 2017/07/26(水)22:33 ID:7XrRRkdt(6/6) AAS
>>507
奈良も相当費用いるんだが…。たまに通るだけで全車入れ替えはタダ同然でできますって極論だわ。
京都もお金かけてでも体制構築必要だと思う。
嵯峨野線や草津線を近い将来に廃線にする気なら今の体制でもいいのだろうけど
京都は田舎だから新車なんて数十年不要っていいたいんだろうけど
じゃあ117でいいじゃん。ずっと古いの使ってればといいたくなるね
509(1): 2017/07/26(水)22:40 ID:HwVYjCBi(1) AAS
>>507
>全般検査はモリでやるし。
ハァ？
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