[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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555: 2017/07/27(木)13:11 ID:H6gnAnCu(3/9) AAS
AA省
556: 2017/07/27(木)13:14 ID:H6gnAnCu(4/9) AAS
奈良 18,071 鳳 18,001
奈良でさえも鳳より70人多いだけだ
557: 2017/07/27(木)13:18 ID:9n/CHTMg(2/2) AAS
サロンカーなにわ乗車レポ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
558(1): 2017/07/27(木)13:29 ID:H6gnAnCu(5/9) AAS
奈良 18,071 和歌山 19,392
これで阪和線の方がで新車投入のメリットがあるというのがわかる
では、大和路線はどうあるべきか
やはり奈良電車区に221系の集中配置しかないのである
現在、奈良電車区にある103系は78両201系は96両
103と201で合わせて174両
網干にある221系は128両、京都は52両
網干の221全車両を奈良に転属させて足りないのが46両
網干に225-100を8両4両のユニットを20本を新規投入してねん出するので
網干にいる223-1000や2000の一部を湖西草津嵯峨野系統に転属できる
省3
559: 2017/07/27(木)13:53 ID:+39XnVVE(2/2) AAS
需要が多ければ更新されるわけでは無い
需要の少ない広島地区が先に更新されたり、
需要の多い環状線がちょっと前までオンボロ車のままだったりした
560(2): 2017/07/27(木)14:03 ID:KyWMZjbL(7/17) AAS
>>552
ナラとホシにいる221系をまず組み替える。
8連を廃止、4連と6連に統一。
結果、4連18本、6連37本を捻出。これをキトと奈良線運用分に分配。
4連18本はキトの113系16本と117系8連2本分18本を置き換え。
117系6連6本を221系6連6本で置き換え。
これでキトの221系統一完了。
残る221系は31本。
奈良線の確定運用は15〜20本程度必要。快速運用分とあわせて31本はちょうど良い数字。
最小限、運用本数を見た場合では3〜5本程度あまる可能性があるが、
省1
561: 2017/07/27(木)14:08 ID:Cwg5kZ+b(1) AAS
>>558
野暮なツッコミだが今は吹田総合車両所の奈良支所
562(1): 2017/07/27(木)15:12 ID:Un3C54t4(1) AAS
>>560
大和路線への新車投入については？
563: 2017/07/27(木)16:51 ID:KyWMZjbL(8/17) AAS
>>562
これでホシと大和路線分の221系が完全撤退だから、
ホシには225系、大和路線には201系などの国鉄車も含めてすべてを323系等で全て置き換え
564: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/27(木)16:53 ID:e9guxGwb(2/3) AAS
汚物113系要らない
565(1): 2017/07/27(木)17:16 ID:duO60vTO(1) AAS
>>466
クロスシートオンリーだったら歓迎どころか敬遠されると思うが…
566: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/27(木)17:17 ID:e9guxGwb(3/3) AAS
汚物115系要らない
567(1): 2017/07/27(木)18:24 ID:Ht6JGUPP(1) AAS
>>550
ゆとりダイヤか運用数の余裕見込んだかで予定より321系の本数増えたと聞いたな。
568: 2017/07/27(木)18:50 ID:CQthkL0f(1/2) AAS
>>403
それにより湖西線普通列車がオール最高時速120キロ運転可能になるのか
569(1): 2017/07/27(木)19:05 ID:IEYF8Egu(1/4) AAS
>>560
そういえば、奈良線は複線化完了時に直接新車投入だったと記憶してるのだが
京都府はその条件で費用負担してたはず、なのでその計画だと矛盾が生じる
570(3): 2017/07/27(木)19:23 ID:IEYF8Egu(2/4) AAS
当たり前のように書いてるが奈良線だけ221系残す理由がわからない。
新車投入なら、大和路線と奈良線両方一括ですると思う。
奈良京都は観光需要が高く、複線化に合わせて新車大量投入でサービスアップ狙ってくると予想してるが
571: 2017/07/27(木)19:24 ID:KyWMZjbL(9/17) AAS
>>569
…どこ情報ですかそれ？
費用負担は複線化と京都駅のホームおよび留置線の増線等の改良だけなはずだけども。
京都府はこの負担をタテに本数増も要求していて、JRは難色を示しているということぐらい。
572(1): 2017/07/27(木)19:32 ID:IgHCBDbS(1/2) AAS
>>570
221系を追い出すならどこへ追い出すのかという話になる
奈良線複線化2期完成に合わせて追い出すとしても、
2022年の時点で体質改善工事施工後10年経過する車両はないので
簡単に余剰廃車というわけにはいかん
573(2): 2017/07/27(木)19:35 ID:8N0nFwN7(3/6) AAS
>>572
岡山が待っている
574(2): 2017/07/27(木)19:38 ID:KyWMZjbL(10/17) AAS
>>570
他に持っていく路線がない。
221系を廃車にするなら別だけども。
>>573
最適な短編成が組めない。
廃車しろとでも？
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