JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net

[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次 1-新

このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索歴削→次ｽﾚ栞削→次ｽﾚ過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ

920(1): 2017/08/02(水)10:56 ID:JdTigHrl(1/2) AAS
段はあまり関係ないのでは
新幹線では200系+E3系なんて組み合わせにしていたし

921: 2017/08/02(水)11:01 ID:InxpxQJv(1) AAS
>>919
事実と妄想をないまぜにしてしたり顔で語っちゃうのが馬鹿eoクソリティ

922(1): 2017/08/02(水)11:18 ID:XbHv9LKa(1) AAS
こうした中で南海はついに
50000系の置き替えに向けて動き出してきた
さて281系はどうなることやら

923: 2017/08/02(水)11:34 ID:+SQcJLpZ(1) AAS
サンダーバードと統一厨がわくぞ

924(2): 2017/08/02(水)12:16 ID:24PC15qO(1) AAS
マスコン段数違う413と415が併結してる時点で、段数の違いなんてどうにでもなる事が証明済み

925: 2017/08/02(水)12:33 ID:FIcNFtIp(1) AAS
>>924
まぁ救援カプラーで接続すりゃなんだって繋がるんだけどな

お前らの股間にぶら下がってるカプラーが接続することは死ぬまでないけどなwww

926: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/02(水)13:16 ID:c8mGjMy0(10/13) AAS
汚物500系要らない

928(1): 2017/08/02(水)15:18 ID:pNTOkfOP(2/3) AAS
>>922
｢はるか」も非貫通だったよな…同じだろ。
で、空港特急車共同開発の話はまだ生きてるのか？

929(1): 2017/08/02(水)15:22 ID:fr1ykkD4(1) AAS
>>928
？？
２８１は貫通扉あるだろ。

930(1): 2017/08/02(水)15:29 ID:xzIHsHSc(1/2) AAS
281系はリニューアル時に旧荷物室を客室にするのか、多目的スペースにするんのか気になる

931(1): 2017/08/02(水)15:54 ID:pNTOkfOP(3/3) AAS
>>929
スマン、あったな。
幌がないだけ？

>>930
旧荷物室はそのままじゃないかと。
そう長くは使わないだろうし。

932: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/02(水)16:29 ID:c8mGjMy0(11/13) AAS
汚物700系要らない

933: 2017/08/02(水)17:23 ID:xzIHsHSc(2/2) AAS
281系の前面非常扉は横スライド式の奴で幌は無いね

934: 2017/08/02(水)17:41 ID:iDZh92+S(1) AAS
>>931
非常貫通路だからホロはない
ホロの代わりに転落防止となるロープを張るから問題ないという整理になる
なお281系はリニューアルせず廃車となるもよう

935(1): 2017/08/02(水)19:19 ID:yfSvG+AJ(1) AAS
なにわ筋線の開業時期を考えると最低でも35年以上経過してるわけだし281系も置き換えだと思う

936: 2017/08/02(水)19:32 ID:f+hnIEFx(1/2) AAS
>>935
そんな悠長なことをせず廃車だよ

937(2): 2017/08/02(水)19:46 ID:JVtQ9Z/4(1) AAS
はるかは287系になるんじゃね？

938(1): 2017/08/02(水)19:57 ID:f+hnIEFx(2/2) AAS
>>937
出入口の配置と台車間の距離が違うんだよなぁ
前者は編成定員と乗降口の相違があるから営業的に無理
後者は関空線の建築限界に抵触する可能性があるから現時点ではこれも無理

939(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/02(水)20:05 ID:c8mGjMy0(12/13) AAS
汚物N700要らない