[過去ﾛｸﾞ] 相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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142(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4923-gAma) 2017/08/09(水)20:40 ID:2oulD/hP0(1) AAS
20000系の動画何度か見たが何気に相鉄伝統の？全M車パンタ搭載になってる
全M車パンタは9000系までだから16年ぶりに復活だな
143: (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-3r7Y) 2017/08/09(水)21:53 ID:PpQOcKJSa(1) AAS
格納庫の中で200000系の赤いテールランプが光っていた。
144(3): (ﾜｯﾁｮｲ 2b6f-/FH4) 2017/08/09(水)22:27 ID:alkrgXC60(1) AAS
>>142
みたところ標準的な5M5Tで全部パンタがついているな
メトロ10000、東急5050はM1は2つパンタがついているので、台数は同じ
東武だけは2両でユニットを組むのは2両でパンタ1台だな
パンタが多いと効率が悪いようにも思うが、
離線、霜取り対策？
私鉄はパンタが多すぎる気がする
145: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-XiwV) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/10(木)07:05 ID:OA3HvVzcp(1/2) AAS
ATACS導入あくしろや
146: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-WN2F) 2017/08/10(木)07:13 ID:2EhH81HYK(1) AAS
そうにゃん台
147: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-XiwV) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/10(木)07:20 ID:OA3HvVzcp(2/2) AAS
20000系試運転あくしろや
148(1): (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMcb-iDqM) 2017/08/10(木)08:39 ID:beREAaAtM(1) AAS
>>144
回生効率を上げるためじゃなかった？
十数年前に京王でパンタ減らしを試行したけど、結局やめて元に戻した。
私鉄が多めなのは、JRに比べて駅間が短く、朝夕の運転頻度も高いところが多いからなのかな。
149: (ﾜｯﾁｮｲ 07e5-1zfR) 2017/08/10(木)09:06 ID:ospJdYZX0(1) AAS
>>144
パンタ増は離線対策
150: (ﾜｯﾁｮｲ 2723-KsLg) 2017/08/10(木)10:47 ID:/ZEwd/iY0(1) AAS
>>144
6M4Tではなく万系と同じ5M5Tにしたのは東横に乗り入れる各社と合わせたのかな
編成出力はA-train標準の165kw電動機なら万千系とほぼ同じになるが
151(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/10(木)13:38 ID:LXUN86v+K(1/2) AAS
>>148
> 回生効率を上げるためじゃなかった？
↑相鉄の場合は回生制動導入前からだからそれは当てはまらなそう｡
離線対策もあるかもだけど､｢電動車は海老名寄りにパンタ一丁｣という
パターンを作りたかったから､という気もする｡
152(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7623-KsLg) 2017/08/10(木)13:40 ID:6zb6xFUM0(1) AAS
>>151
> ｢電動車の海老名寄りでパンツ一丁｣
に見えかけた…精神科逝ってくるw
153: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/10(木)14:01 ID:LXUN86v+K(2/2) AAS
>>152
あららw
線形の関係で離線が起きやすそうだし､
新6000系から130kW主電動機になったのも関係してるのかも？
冷房化で消費電力も増えたし｡
そういえば相鉄本線は'80年代にはダブル架線になってるけど､これも離線対策？
154(3): (ﾜｯﾁｮｲ be69-aEKd) 2017/08/11(金)07:19 ID:mn3XI6DX0(1) AAS
パンタ数が多いとトロリ線の摩耗が酷くなるんじゃ…
155: (ｱｳｱｳｵｰ Sa92-gTRL) 2017/08/11(金)07:59 ID:X72Y4Kf9a(1) AAS
>>154
一つ一つに、名前を付けよう。
カンカンとか、ランランとか。
156: こんぷのひらこん (ﾜｯﾁｮｲ 8bb5-xjeb) 2017/08/11(金)08:00 ID:QQVhh+sw0(1) AAS
みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス
157: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/11(金)08:15 ID:RfkqNO6mK(1/2) AAS
>>154
パンタが多ければ電気抵抗が下がったり､電流のマージンを
増やせると思われるんでその辺はトレードオフかな｡
ちなみに新幹線は16輌編成なのにパンタが編成中2丁しかなかったりするが､
あれは架線電圧が高い分電流が少なくなるんで､あれでいけるんだそうな｡
空気抵抗を減らすため､東海道新幹線ではATき電化されたのを機に2丁にしてる｡
158(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2723-8QQT) 2017/08/11(金)08:44 ID:6ew1eAxN0(1) AAS
3900kWのEF66でもパンタ2丁だぞ
130kWモータなら7.5M2.5T
159(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/11(金)08:51 ID:RfkqNO6mK(2/2) AAS
>>158
長さが圧倒的に違うけどね｡
給電配線が長いと電力ロスが増える｡
160: (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-c5uF) 2017/08/11(金)08:57 ID:lYRbG24fa(1) AAS
東名渋滞58kmのようだけど中継あった?
161: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-1zfR) 2017/08/11(金)10:30 ID:LdZ2HLwwM(1) AAS
>>159
でもダブルにするとロスは半分か倍の電流を流せる。
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