[過去ﾛｸﾞ] 相模鉄道（δ相鉄）スレ 94両目 δSOTETSU [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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150: (ﾜｯﾁｮｲ 2723-KsLg) 2017/08/10(木)10:47 ID:/ZEwd/iY0(1) AAS
>>144
6M4Tではなく万系と同じ5M5Tにしたのは東横に乗り入れる各社と合わせたのかな
編成出力はA-train標準の165kw電動機なら万千系とほぼ同じになるが
151(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/10(木)13:38 ID:LXUN86v+K(1/2) AAS
>>148
> 回生効率を上げるためじゃなかった？
↑相鉄の場合は回生制動導入前からだからそれは当てはまらなそう｡
離線対策もあるかもだけど､｢電動車は海老名寄りにパンタ一丁｣という
パターンを作りたかったから､という気もする｡
152(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7623-KsLg) 2017/08/10(木)13:40 ID:6zb6xFUM0(1) AAS
>>151
> ｢電動車の海老名寄りでパンツ一丁｣
に見えかけた…精神科逝ってくるw
153: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/10(木)14:01 ID:LXUN86v+K(2/2) AAS
>>152
あららw
線形の関係で離線が起きやすそうだし､
新6000系から130kW主電動機になったのも関係してるのかも？
冷房化で消費電力も増えたし｡
そういえば相鉄本線は'80年代にはダブル架線になってるけど､これも離線対策？
154(3): (ﾜｯﾁｮｲ be69-aEKd) 2017/08/11(金)07:19 ID:mn3XI6DX0(1) AAS
パンタ数が多いとトロリ線の摩耗が酷くなるんじゃ…
155: (ｱｳｱｳｵｰ Sa92-gTRL) 2017/08/11(金)07:59 ID:X72Y4Kf9a(1) AAS
>>154
一つ一つに、名前を付けよう。
カンカンとか、ランランとか。
156: こんぷのひらこん (ﾜｯﾁｮｲ 8bb5-xjeb) 2017/08/11(金)08:00 ID:QQVhh+sw0(1) AAS
みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス
はよはよ処分、バリトンサックス
157: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/11(金)08:15 ID:RfkqNO6mK(1/2) AAS
>>154
パンタが多ければ電気抵抗が下がったり､電流のマージンを
増やせると思われるんでその辺はトレードオフかな｡
ちなみに新幹線は16輌編成なのにパンタが編成中2丁しかなかったりするが､
あれは架線電圧が高い分電流が少なくなるんで､あれでいけるんだそうな｡
空気抵抗を減らすため､東海道新幹線ではATき電化されたのを機に2丁にしてる｡
158(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2723-8QQT) 2017/08/11(金)08:44 ID:6ew1eAxN0(1) AAS
3900kWのEF66でもパンタ2丁だぞ
130kWモータなら7.5M2.5T
159(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-R99N) 2017/08/11(金)08:51 ID:RfkqNO6mK(2/2) AAS
>>158
長さが圧倒的に違うけどね｡
給電配線が長いと電力ロスが増える｡
160: (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-c5uF) 2017/08/11(金)08:57 ID:lYRbG24fa(1) AAS
東名渋滞58kmのようだけど中継あった?
161: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM8a-1zfR) 2017/08/11(金)10:30 ID:LdZ2HLwwM(1) AAS
>>159
でもダブルにするとロスは半分か倍の電流を流せる。
162(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-HaEy) 2017/08/11(金)18:41 ID:bQkt09tYK(1) AAS
航空隊線だと、大塚から基地までセクションも無くほんとに1本の架線だな
平坦だし、速度も出さないし、吊り線にも電流流れるから、これで賄えるんだな
>>154
パンタの摺り板の方が削れるようになっつる
摺り板が減ってきたら車庫で交換すればいいから
パンタに比べたら、トロリ線を替えるの大変じゃん
>>158
交流機関車だと1丁で走ってる
電圧高いんで2丁あげる必要ないんだと
163(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-UQUf) 2017/08/11(金)20:37 ID:4M/6zwx0a(1) AAS
7000の老朽化が酷すぎる件について
アルミ車体に電蝕みたいな汚れがこびりついとる
もうすぐ廃車だから相鉄なげやり
164: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-AZYL) [SAGE] 2017/08/11(金)20:46 ID:UCzi0iXsa(1) AAS
小田急1000形ワイドドア車もなげやりな感じ。
165: (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-UQUf) 2017/08/11(金)21:20 ID:vyKzYiw3a(1) AAS
そりゃホームドア化の障害だし
166(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7623-KsLg) 2017/08/11(金)23:09 ID:xTr7cBuv0(1) AAS
>>163
それで思い出したけど、新7000も抵抗制御編成とVVVF編成で
天井周りの造りが大きく違うんだよね
抵抗編成（7515の編成）の天井…扇風機付なのか、ボロく感じるなぁ
VVVF編成（自分が乗ったのは7751F）の天井…サイドまで平屋根で、
205を何となく思い出した
…てのを、1日で横浜〜海老名を往復した際に乗車した2本だけで思った次第
167(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2723-KsLg) 2017/08/12(土)03:15 ID:2x4R0LZH0(1) AAS
>>163
ほぼ同期のメトロ7000系や東急8500系は後5〜6年は使う気満々なのにこっちは酷いな
20m車運用できる富士急や長電辺りで第二の人生送れんかな
直角カルダンと日立式電磁直通ブレーキが足枷になってるから無理だろうけど・・・
168: (ﾜｯﾁｮｲ 07e5-Da3i) 2017/08/12(土)06:20 ID:bGcEcnqO0(1) AAS
>>167
まあ乗ってる人には関係ないがメトロ7000の更新の制御は、
IGBTで新しいんだぞ。
ハコは誰が見てもボロいけどな（笑）
169: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKe7-WN2F) 2017/08/12(土)08:36 ID:UNO3mF6AK(1/2) AAS
そうにゃん台
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