[過去ﾛｸﾞ] 内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42 (1002ﾚｽ)
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875(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd0a-Xobe) 2017/12/06(水)01:19 ID:Jod+ZUJAd(1) AAS
妄想乙
876: (ﾜｯﾁｮｲ 7dfb-3Nxa) 2017/12/06(水)03:04 ID:KQroeDIe0(1) AAS
輪行って自動改札は通れるの？
イヤ、もし通れんなら自転車のフリして中に人間入ってもバレねーって思った。
２人分の運賃必要なところ１人分で済んじゃうよね、って
877: (ｱｰｸｾｰ Sxbd-L6cJ) 2017/12/06(水)05:04 ID:0Sj9rMhex(1) AAS
ていうかたまに車内で1日過ごすルンペンって前の人にぴったり引っ付きそうな距離で
改札ただで進入してるよね?
878: (ﾜｯﾁｮｲ 6d85-ZQia) 2017/12/06(水)06:35 ID:sK/7wtDa0(1) AAS
>>874
もう少しリアリティ持たせろよ
そもそも最初からして、特急を蘇我で打ち切るとかありえないから
879(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66c7-6Kdq) 2017/12/06(水)21:30 ID:Tp/P2zP60(1) AAS
今日の千葉日報。
高速バス網が大幅拡充 内房線、直通運転廃止も 公共交通の明暗 【房総大動脈 東京湾アクアライン２０年】（５）
www.chibanippo.co.jp/news/economics/459012
署名提出の話もあったけど、正論返されて取り付く島なしのけんもほろろ状態。
利用者は激減どころじゃない認識。
さあ、大先生、どんな反論？
880(1): (ﾜｯﾁｮｲ b623-7wgE) 2017/12/06(水)22:22 ID:HJL1Rx700(1) AAS
>>879
6文字しか読めないリンクは貼らないようにｗ
881: (ﾜｯﾁｮｲ 9ff2-FlEo) 2017/12/07(木)03:12 ID:ZawD5wxV0(1) AAS
袖ケ浦東京バス開始
882: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:17 ID:Kb4gKzfsa(1/3) AAS
>>880
東京湾アクアラインの開通後、千葉県南各所と東京・神奈川を結ぶ高速バスは、対岸への通勤・通学者にとって不可欠の存在となった。
バスターミナルは「移住促進や産業振興の上で重要な施設」（木更津市企画課）と位置付けられ、同市や袖ケ浦市に相次いで整備された。
ネクスコ東日本によると、アクアライン経由の高速バスは開通翌年の１９９８年は４路線、１日往復１２１便だったが、２０１５年７月時点で２３路線、４７６便に拡大。
早朝の通勤時間帯には、木更津駅発品川駅行き（所要時間約１時間）、同横浜駅行き（約５５分）が５分に１本の間隔で運行されるなど、ダイヤが充実する。
883: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:18 ID:Kb4gKzfsa(2/3) AAS
１２路線を運行する日東交通（木更津市）は、高速バス事業が売り上げの６〜７割を占める基幹事業に成長。既に対岸の主要駅を結ぶ路線を用意しているが、
担当者は「山手線内で発着拠点を探りたい」と、さらに直接都心部にアクセスできる路線を模索する。
ネックなのは土日祝日の渋滞で、房総を訪れた観光客が帰宅する夕方は上り線の渋滞が高速バスの定時運行を妨げる。
同社によると、到着が２時間遅れになるケースもあるという。
高速バス網が充実する一方、利便性の低下を指摘されるのがＪＲ内房線だ。１５年３月のダイヤ改定で館山−東京間の特急列車が無くなり、代わりに朝夕に運行されていた館山−東京間の特別快速が今年３月廃止に。
併せて日中の館山−千葉間の普通列車も木更津駅で折り返し運転となった。
884: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR) 2017/12/07(木)10:19 ID:Kb4gKzfsa(3/3) AAS
直通運転の相次ぐ廃止に、館山市議会と南房総市議会は、列車は高速バスに比べ大量輸送と定時運行が可能として、見直しを求める意見書を国などに提出。
沿線住民らでつくる「内房線と地域を守る会」も１１月２９日、ダイヤ改善を求める５４６７人分の署名をＪＲ東日本と国交省に渡した。
廃止理由についてＪＲ千葉支社は「沿線の人口減少やアクアライン高速バス路線の開通もあり、列車の乗客が減っている。
利用状況に合わせた運行体系にしないと継続的な運営が困難になる」と説明。利用が少ない現状では、見直しは難しいとの考えを示した。
885: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-mKxA) 2017/12/07(木)11:32 ID:ELS/yA2Qd(1) AAS
山ノ井が南房総市は無視みたいなこと書いていたけれど、市は市で動いてんじゃん。
父親の墓前で市議会議員になりたいってお願いするのか？
まあ、あいつは１人で全てやりたいんだろうが、無理なんだよ。
886: (ﾜｯﾁｮｲ d785-STLO) 2017/12/07(木)16:21 ID:Gpg1o11b0(1) AAS
直通運転はどうでもいいから、本数だけは維持して欲しいね。
日中でも毎時4本。短編成化してもいいから。
887(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr8b-IGMn) 2017/12/07(木)18:30 ID:8reFlNGHr(1) AAS
木更津で分断するなら、E127とかキハ110のワンマンで走らせればいい
888: (ﾜｯﾁｮｲ 7f23-/6lX) 2017/12/07(木)18:43 ID:/PXHX4aO0(1) AAS
>>(ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR)
詳細ありがとう！
先日金田で東京行きの時刻表見たとき本数が多くてたまげたｗ
このままだと館山14時台・君津13時台がカットされそうな悪寒
889: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-mPA5) 2017/12/07(木)18:48 ID:1RJs+yDVd(1) AAS
>>887
昔は上総亀山発 館山行きがあったんだから。
木更津→久留里(上総亀山)→館山→木更津のパターンでいいんじゃね。
車両はE130が2両編成が基本で、朝晩のみ増結すれば充分。
890: (ﾜｯﾁｮｲ 9772-mKxA) 2017/12/07(木)18:53 ID:AoVB8R9/0(1) AAS
南総里見号、昼間減便したから、千葉駅前発車の時点で補助席まで満員。
乗れなくてもみんなJRは使わない。
もっとバスの便数増やして、君津以南は内房線廃止に追い込んじゃえ。
891: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-2x6E) 2017/12/07(木)20:09 ID:ZAB80BeLK(1) AAS
柴崎警報か!?
892: (ﾜｯﾁｮｲ 9faf-XcB9) 2017/12/08(金)16:11 ID:DOUq/Iru0(1) AAS
ロングにしろクロスにしろ椅子は堅いし、この時期、各停は駅に着く度寒風が入り込むからな。
3/4閉めたところでバスと一般型電車じゃ全然違う。
鉄道は高齢者や弱者にやさしい、なくてはならない乗り物なんですよね、Yさん。
893: (ﾜｯﾁｮｲ ffe8-ywL+) 2017/12/08(金)16:15 ID:GwVCZm2T0(1/2) AAS
2年前まで通勤で館山からの姉ケ崎6時5分発の利用者でした。
台風以外でも、南風が強い時には、君津以南の運転見合わせや徐行運転により、運休やダイヤ乱れが多発して通勤者にはえらい迷惑でしたね。
次の電車まで20分もあり、急ぐ時は12分発の特急で蘇我、たまには東京まで乗ることはありました。
何故かダイヤ乱れの時は、蘇我までですけど車内検札はされないことが多かった様ですね（ここだけ話ですよ）。
通勤時間帯の館山からの直通電車はとても迷惑だった、というかつての利用者の経験談です。
894: (ﾜｯﾁｮｲ 97c7-aiou) 2017/12/08(金)16:23 ID:uJ1WTHsa0(1) AAS
君津以南はちょっと風雨ですぐ止まったり遅れたりするからね
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