[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド55 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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82: 2017/07/11(火)22:12 ID:G3Hnr/ip(1) AAS
こだまとか120キロ出していなかったっけ？と思ったけど43-10改正だから新幹線開業後の話か。
83: うさにゃん 2017/07/11(火)22:22 ID:wyyI2l9t(4/7) AAS
>>80-81
貨物のスピードアップにも繋がるし普通列車が貨物から逃げる場合にも有効になるから120化はすると思う。
そもそも在来線も新幹線も早ければ早いほど運転士一人辺りの仕事効率が良くなって必要な人員が減るからなあ。
熱海−浜松間だと15分くらい早くなるんじゃないか？電車１本分削減できるな。
>>81
ていうか地域差別なら中央線が静岡と同じ110なのはどうなるんだと。
しなのが130まで出せるのにわざわざ211を残していた理由にならん。
それなら313のロングを中央線に入れて中央線の211を静岡に送ればよかっただろうし。
84: 2017/07/11(火)22:28 ID:yj9cmbpR(3/6) AAS
どちらにせよ、120に上がれば利用者にも有利だから、そこは大本営発表を待つか
85: 亀にゃん 2017/07/11(火)22:49 ID:wyyI2l9t(5/7) AAS
>>79
あんまり話題にならなかったかもだけど、去年の3月の改正から東海道線は昼間も8両が増えたんだよね。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.geocities.co.jp
終日8両のまま走る列車はかなり多いみたいだね。
当然輸送力は過剰なのはあるけど、２両減らすことのほうが面倒という感じはあるね。
あと快速は増結用の２連を米原方にくっつけることがルール化されたのかな？
8コテを入れるなら4・5号車に運転席の形状だけ作っておいて後から運転装置を付けれるようにしておくとか？ｗ
86(1): 2017/07/11(火)22:50 ID:yj9cmbpR(4/6) AAS
6次は
大垣311⇒5200番台(6連に増車)か1200番台(4連 J11-)
神領211(4連)⇒1200番台(B7-)
神領211(3連)⇒1800番台(3連 B108-)
静岡211(3連)⇒2700番台(3連 T18-)
静岡211(2連)⇒2400番台(2連 W10-)
だろうな
既存車と共通運用(1700/2600は別)
神領にロングは絶対投入しないと予想（今までの転クロ断行路線と、半自動ドアの有無で別番台作るとは思えない）
87: 2017/07/11(火)23:15 ID:yj9cmbpR(5/6) AAS
忘れてた
大垣213⇒1400番台(2連)
訂正
5200番台⇒5100番台
6次の目玉はN700Sよろしくドア上LEDをようやく液晶にすることだろうな
もうそれくらいしか変えるとこないし
88(2): 2017/07/11(火)23:23 ID:Gmo0nAfi(1) AAS
>>86
>神領にロングは絶対投入しないと予想（今までの転クロ断行路線と、半自動ドアの有無で別番台作るとは思えない）
これって鉄ヲタの希望ではｗ
神領はこうでは？
神領211(4連)⇒2000番台(4連ロング※1-)
神領211(3連)⇒6000番台(6連ロング※1-)
⇒1300番台(2連クロスB400)
89: 2017/07/11(火)23:30 ID:yj9cmbpR(6/6) AAS
>>88
それなら神領より静岡に転クロ入れてほしいわ
神領にはロングを入れた方がいいとは思うけど、神領にどんどん転クロが増えていく様子を見ていると、まったく想像できないんだよ
90: うさにゃん 2017/07/11(火)23:35 ID:wyyI2l9t(6/7) AAS
>>88
どうみてもそっちの方が鉄ヲタの願望じゃねーかｗ
中央線は山手線のような通勤路線！ロングの車両を投入したいんじゃないか？
それに同じ車両ばかりじゃつまらないから神領くらいにはロングがほしいな〜ってｗ
実際には東濃の輸送区間の方が長いし近郊路線なんだな。
ロングはどちらかと言うとローカル線の経費削減のためにやってる感じがある。
まあロングに乗りたいなら愛環にでも乗ればいいだろうｗ
91(1): 亀にゃん 2017/07/11(火)23:45 ID:wyyI2l9t(7/7) AAS
ていうかオールロングが入らないだけで車端ロングなら入ってるでしょｗ
東海の中では名古屋地区の通勤車両は1000番台、快速などの近郊列車は0番台と5000番台って位置づけなんだと思うよ。
あと6コテは愛環直通問題があるのでホームを伸ばさない限り難しいと思うよ。
まあ中水野はいいけど瀬戸市はナフコが邪魔だからねｗ
92(1): 2017/07/12(水)01:26 ID:2Qb0yom5(1) AAS
>>91
快速に3000番台も・・・(´･ω･｀)
93: 亀にゃん 2017/07/12(水)01:37 ID:Na7D+ZRT(1/2) AAS
>>92
まあ例外はあるよｗ
快速も5000番台で統一されてるように見えてそうじゃないし、
そこまで厳密には守られていないね。
3000番台は313の1次車なんだけど早くもお払い箱って印象があるよね。
もしかしたら大垣に1300追加増備で3000は全て静岡にって流れがあるかも。
東海道線の名古屋口でボックス席ってのもちょっとアレだよねｗ
まあ静岡のクロス率が高くなるからいいんじゃないかな？
身延線と御殿場線は3000番台で統一してロングを本線に持ってくればいいと思う。
やはり今回も大垣中心の車両増備になるんじゃないかなと予想するよ。
94: うさにゃん 2017/07/12(水)02:54 ID:Na7D+ZRT(2/2) AAS
211-6000は9編成、313-3000は16編成かｗ
大垣に1300入れるとなると武豊線は大垣持ちになるか？
他は6コテ増備がメインで1300は走行距離稼ぎに増結要員となりそうだな。
飯田線専門だと全然出番がないし。
313-0と300は車齢をあわせるために神領に飛ばすか。
99年の１次車もあと2年で20年だからなあ。
5000番台と1000番台を大垣に優先的に入れて
残りを神領に入れればいいだろう。
そうすれば大垣は06年以降の車両で統一されるぞ。
95: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/12(水)08:07 ID:Z5NKbjKT(1/3) AAS
次世代試験車両を日車と共同開発すべし
96(2): 2017/07/12(水)08:09 ID:YsG5RSyT(1) AAS
静岡の313-3000を飯田線に回して
213をロングシート化して静岡に回すべきだった
97: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/12(水)08:36 ID:Z5NKbjKT(2/3) AAS
>>96
ロングシート車イラネ
98: 2017/07/12(水)10:08 ID:tFQQqVE+(1) AAS
シートイラネ
99: 2017/07/12(水)11:33 ID:qMdjL0zK(1) AAS
静岡は4つドアセミクロスを入れればいいんだ
2つドアなんて死んでもイラネ
100(1): 2017/07/12(水)14:55 ID:R0mxpbFS(1) AAS
大垣と神領で車両入れ替えなんて面倒なことはしないだろ
それでも10年経てば1次車が7次車に化けるんだから
101: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/12(水)19:26 ID:Z5NKbjKT(3/3) AAS
汚物211系要らない
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