[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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770(2): 2017/08/25(金)20:38 ID:UgA/SshA(4/5) AAS
>>745
>>762
それを言ったら京急1701や相鉄8707だって丸ごと廃車じゃん
(京急1701は1703-1704を電装解除して1525に組み込みとか、相鉄8707は3両だけ廃車して残り7両+新造1両とか)
771: 2017/08/25(金)20:38 ID:keITrAT4(1) AAS
とりあえずレッドアローを
新型特急導入とSトレイン追加ですべて置き換えてほしい
772(3): 2017/08/25(金)20:47 ID:UgA/SshA(5/5) AAS
>>770詳細
京急1701は1701-1702と1705-1706だけ廃車で1703-1704と1919-1920は他の1500に組み込みでも良かったのに丸ごと廃車
相鉄8707は8707-8119-8219だけ廃車で残り7両+新造1両で8両にしても問題ないように思われたが結局はこちらも丸ごと廃車
だから、2097は2197-2198だけ廃車でもよかったという人がいるが、上記2つの例があるから結果的に駄目なものは駄目なんだよ
西武としては3005・3007を6連化後4年で廃車にした例があるから、今更このタイミングで2097を6連化するのは不適当という判断がなされたんだろう
773: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/25(金)21:13 ID:tL7yZjux(3/5) AAS
40000系甲種あくしろや
774(1): 2017/08/25(金)21:23 ID:j5KgzXn1(1) AAS
>>769
その時点で直通車は造らなくて良いが、
有楽町線が4ドアということはわかっていたんだから、
その時点で池袋線にも2000系配置すればよかったということ。
775: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/25(金)21:27 ID:tL7yZjux(4/5) AAS
6000系機器更新PHS上げろ
776: 2017/08/25(金)21:31 ID:fsDsp0Qy(1) AAS
西武は6000系は6M4Tで戸袋窓付きで作ったのかな？
製造当時は、5M5Tの戸袋無が主流だったけどな。
777: 2017/08/25(金)21:41 ID:CsSwzEL3(1) AAS
東急9000廃車厨
長文うぜぇよ
778(1): 2017/08/25(金)21:57 ID:XaNNHcRy(1) AAS
>>770
>>772
スレチだが、相鉄8000系は直角カルダンで特殊だから。
京急1500形の1701編成はVVVF先行試作車で1707編成以降や600形と部品が異なるため廃車。
779: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/25(金)22:12 ID:tL7yZjux(5/5) AAS
4000系機器更新まだ〜〜
780: 2017/08/25(金)22:21 ID:/8gre8wj(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
781(1): 2017/08/26(土)00:09 ID:tE3VRXCr(1) AAS
ツイッターより
前面ガラスの値段
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
782: 2017/08/26(土)00:17 ID:QODJEy0G(1) AAS
前面ガラスの価格で言うなら、大型貸切のバスの方がはるかに高いよ。
100万超とかざらだし。
783(3): 2017/08/26(土)02:13 ID:uKax4KBV(1) AAS
>>772
京急1701Fや相鉄8707Fは事故廃車だから2097Fとは話が違うだろ。
それを言ったら、乗り入れの5155Fだって編成ごと廃車になったじゃん。
あの損傷具合なら復旧は無理だったけど…
784: 2017/08/26(土)05:52 ID:TcvfQagc(1/4) AAS
>>774
当時は3ドアが主流で、地下直しても4ドアは一部に留まるという感覚だったし、ホームドアとか影も形もない時代
社会的要請も皆無だった
2000は地下直車デザインの流用っぽいが4ドア投入はあくまで新宿線各停の特殊事情だと西武も語っていた
後年新2000がまず新宿線で増備されたが、146両で留める計画だったのは旧2000と併せ柔軟な運用ができるまとまった両数という考えだったのかも
結果論でしかないよ
むしろ始めはなし崩しとはいえ、90年代の新2000の池袋線投入が4ドア統一を進めた事は、今となっては良かった
ホームドアの時代が来るなんてあの頃は誰も思ってなかった
785(2): 2017/08/26(土)07:30 ID:C2jLts2j(1) AAS
ホームドアのことを抜きにしても
あの時代は旧2000ばかり作り続けていたほうがいろんなのを少しずつ作るよりコスト的にもよかっただろ
当時でも20m通勤車は4ドアが標準だったのに3ドアにこだわってたのは西武だけ
こういう他社じゃ受け入れられない変なこだわりは要らない
786(1): 2017/08/26(土)07:45 ID:diC7OTFe(1) AAS
>>785
ドアが少ないことより位置が違うことのほうが厄介
その証拠に西日本では京阪神緩行や片町線を除いて3ドアで合わせようとしている
787(1): 2017/08/26(土)08:03 ID:TcvfQagc(2/4) AAS
>>785
もし旧2000ばかり増備してたらそれはそれで批判するんだろ
788(1): 2017/08/26(土)09:36 ID:YEql0y/h(1/3) AAS
>>786
80年代はまだ関東私鉄他社は20M化や長編成化に四苦八苦してた
どの会社もドア数以前にとにかく収容力アップが至上命題で、小田急・京王は90年代まで中型車の整理に追われてたし
東武・東急なんか日比谷線直通の関係で統一は不可能で、88年には中型車のまま各社新型を揃えてしまった
ドア数とか整列乗車に西武はむしろ拘れた方だろう
70〜80年代は強烈な混雑で、狭いホーム上の整理も大変だったから、都心まで基本乗り込むばかりの西武線ではドア数統一が逆に乗降時間短縮には繋がると考えていたかもね
789: 2017/08/26(土)10:04 ID:Y22ARZmq(1) AAS
>>788
だから2000が既に登場してて西武有楽町線もできて直通の準備も始まっていたのに
どうやって3ドアで統一するんだよ
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