[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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966: 2017/08/29(火)20:56 ID:Xlr1p4DQ(1) AAS
TJライナーは大人気ですがなにか
967: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3社のLTEを入れるべし] 2017/08/29(火)21:40 ID:D1CaOjjF(5/5) AAS
>>965
所詮ライナーやから
968(1): 2017/08/29(火)21:46 ID:3Er9B6Y1(1) AAS
10112Fってなんで増備されたんだろ？
需要が少ない小江戸のために増備する必要なんてなかったのに
969(2): 2017/08/29(火)22:31 ID:8K4ezmsN(1) AAS
40000はＳトレインとしても×、
ロング運用は車幅の狭さに加え通路も狭いことでドア周辺激混みで×、
おまけに4000と比べてもシートピッチは狭い、ドアが多くて座席が少なくて×。
昼間の閑散時にクロス運用してコンセント使えますくらいしかサービスアップの要素が見当たらないのだよ。
970: 2017/08/29(火)22:42 ID:1Oi6KwmC(1) AAS
>>969
ケチ王厨
971(1): 2017/08/29(火)23:06 ID:smG9WfbP(1) AAS
ＫＯ5000も車内見付は40000とほぼ同様だよ
972(1): 2017/08/29(火)23:30 ID:dXAt7GPi(1) AAS
>>961
割合は減らせるやろ。
3本で1本予備と、8本で1本予備だったら、占めるコストの割合はだいぶ違ってくる。
閑散時の昼間はオンボロ車を車庫で寝かせて、最新鋭の40000系もロングシート運用で活用すれば
ライフサイクルコスト削減に繋がるわけだし。
973(1): 2017/08/29(火)23:52 ID:bQ3/FUkQ(1) AAS
>>969
全くその通り。LとCは座席数変わらんのだから通勤有料は着座保証だけのLのままで
狭くなる椅子のシステムは要らないよ。休日は新特急が担えばいいし。
京王と東上はそもそも有料無かったのだから有り難さが違うっしょ。
974(1): 2017/08/30(水)00:12 ID:pqdiTxQT(1) AAS
>>954
おっさんそのもの大正解ww
俺2000系大好き。
でもフラッグシップって感じじゃ無い気がするんだよね。
西武鉄道の歴史の中で社運をかけた車両って
今現在ではこの３種類なんじゃ無いかなと思って。
975(1): 2017/08/30(水)00:29 ID:FWnEi2vv(1) AAS
>>973
そんな中途半端なクロスシート車を有難なきゃいけないなんて京王と東上利用者は不運だなw
976: 2017/08/30(水)00:43 ID:PEnL89qX(1) AAS
今までに西武鉄道が社運をかけた3種って、101系・5000系・E851の3つだろ。
977(2): 2017/08/30(水)02:05 ID:u+ODobiJ(1) AAS
>>963
秩父鉄道乗り入れもSトレイン化してほしい
乗り換えが減り着席保証付きで行けるようになったら追加料金払う価値がある
>>972
昼間なら座席数余裕で足りそうなイメージだが
実際にはどうなんだろうな
978: 2017/08/30(水)05:13 ID:Rd+LxRkL(1) AAS
>>968
池袋線・新宿線ともに朝の増発の為
インバータ10012を新宿線に入れて玉突きで抵抗車を池袋線に入れた
でも10012も何回か池袋線で走ったりもした事もある
小江戸は需要少ないのは昼間だけで朝夕はよく乗ってる
Sトレ化の可能性は無くはないが、廃止や減便する程需要少ない無駄な列車でもないぞ
979(2): 2017/08/30(水)07:53 ID:WPfRt00s(1) AAS
パートナーゾーンを諦めれば4＋6分割編成も固定編成と座席数が一緒
分割編成なら単独で秩父線や狭山線にも回せる
980: 2017/08/30(水)08:26 ID:E6Jph98p(1/2) AAS
>>979
快適通勤の模範的事例として都知事が取り上げたから廃止すれば都から批判される
981: 2017/08/30(水)10:24 ID:fNIsvkw0(1) AAS
>>977
それなら特急にするだろうし客としてもその方が良いな
でもどのみち秩鉄が受け入れないと始まらない
982: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3社のLTEを入れるべし] 2017/08/30(水)11:28 ID:lmu1g7BQ(1/3) AAS
>>971
せやな
>>974
儂は2000系大嫌い
>>975
激しく同意 本来ならロマンスカーを走らせるべし
>>977
秩父鉄道側の経費を西武で負担せなあかん
983(2): 2017/08/30(水)12:36 ID:/VED8HVO(1/4) AAS
>>979
だから4+6だと、連結部分に階段といった最混雑部分に来てしまうから迷惑にしかならないってわからないの？
頭が悪いのか、脳細胞に異常があるとしか思えないな。早く病院行け。
4+6だろうが6+4だろうが同じ。
階段から離れた秩父方に連結面をもってきた2+8がベスト。
秩父、池袋系統で6両は必要とされていないし、4両固定の4000がいる。
もしくは、4両がほしければ2+2で組めばいいだけ
984(2): 2017/08/30(水)13:15 ID:JZ49CuUi(1/2) AAS
>>983
バカだな。
地上施設のプラス要因で集中する混雑度を車両側のマイナス要因で
号車別の混雑度を均そうとする運行側の思惑もきっとあるんだよ。
あそこら辺は混むからヤだな。と思わせれば勝ちだろ。会社的には。
つうか池袋線は上り先頭車を弱冷房にしちゃえよ。とすら思うし。
985: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3社のLTEを入れるべし] 2017/08/30(水)13:26 ID:lmu1g7BQ(2/3) AAS
飯能分断でええやろ
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