[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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69(1): 2017/07/19(水)07:56:26.90 ID:L2Vu0+3l(1/3) AAS
>>66
＞余剰が発生した中から状態の悪い編成を潰した、という東武6050の事例を引き合いに
そこが間違ってるんだよ、因果が逆だ。間抜け。
77: 2017/07/19(水)11:38:46.90 ID:LUjoPMZC(1/9) AAS
東飯能〜芦ヶ久保の各駅需要を掘り起こすという考え方は出来ないのかねえ。
いっそのこと、はこねとさがみみたいにいろんな停車駅パターン設定
横瀬もブッ飛ばして秩父線内の待避も対向車先着を前提にダイヤ組んで
速達需要を満たすスーパーちちぶの設定とかやればいいんだよ。
そのかわり奥武蔵の名前を復活させて武蔵横手以遠各駅停車の
有料特急でもいいよ。
飯能から先のレジャー需要は秩父市内しかないみたいな固定観念に
本社はどう見てもとらわれすぎだ。
105: 2017/07/19(水)18:04:13.90 ID:eIhSrZiP(1) AAS
>>97
>>98長文はウザいかもだが言わんとしてる事は同意
秩父線車両がどうなるかは未知数だな
LC車発表の時もそうだが、あれだってウワサはあっても誰も信じなかったし東横直通なんか出来っこないと散々批判してた
それがどうだ
デビューして暫く満席が続いたくらいでやれこれからは観光だ横浜だ、車種統一だ合理化だと見境なく叫びまくる
影響受けすぎ、断言しすぎ、他社の真似をしたがりすぎ
187: 2017/07/26(水)00:13:38.90 ID:csVHzByD(1) AAS
>>無料クロスシート
40000系の座席転換機能が故障でクロスシート状態で池袋駅に来るときぐらいだろう。
194: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/27(木)12:14:12.90 ID:e9guxGwb(2/2) AAS
>>193
乙！
280(1): 2017/08/08(火)11:32:52.90 ID:+Z0m6hX8(1) AAS
ステンレス車体なんかは躯体としては長持ちするけどある意味工場で作った
状態のまま使い捨てだからな。せいぜい内装の更新やるくらいで。
高張力の薄板なんて溶接しようと思ったら製造拠点での加工がせいぜいなもんだから。
その点、鋼製車体は戸袋がグズグズになろうがいくらでも追加加工できる。
溶接で切って貼って盛りに盛ってパテで埋めれば魔改造さえも思うが儘。
最近の１５〜２０年使えば十分です。というJ束的思想ならステンレス車が需要に
マッチしてるということなんだろな。
372(1): 2017/08/13(日)12:43:48.90 ID:0KmYhMsw(1) AAS
2000系が100キロ出していると
(列車の進行方向)先頭クハ以外に乗っていると如何にも必死に飛ばしているような音がする
遅延している時でも頑張って飛ばしていると思えば仕方が無いと思える
2万系は軽やかなのがモハでも災いして必死に走っている感じがせず
遅延しているとまどろっこしく感じる
535: 2017/08/20(日)06:24:42.90 ID:x7aBh8iV(1) AAS
快速急行
6両西武秩父行き
4両越生行き
558: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/20(日)17:53:24.90 ID:Evdn4/Ne(1/4) AAS
40000系甲種あくしろや
740(1): 2017/08/24(木)22:23:45.90 ID:2VhJK9YE(1/2) AAS
桑田に茶饅頭で茶番…
743(3): 2017/08/25(金)10:45:12.90 ID:UgA/SshA(1/5) AAS
>>625 >>628
6101・6102については、2097捨てた西武のことだから何が起こるかわからない
池袋線は機器更新してるものの、内装リニューアルはしてないし、むしろ機器更新後数年で廃車とかありそう
まぁ2097強制廃棄・池線6000SiC化共にGTO潰しが要因かもしれないが・・
783(3): 2017/08/26(土)02:13:01.90 ID:uKax4KBV(1) AAS
>>772
京急1701Fや相鉄8707Fは事故廃車だから2097Fとは話が違うだろ。
それを言ったら、乗り入れの5155Fだって編成ごと廃車になったじゃん。
あの損傷具合なら復旧は無理だったけど…
788(1): 2017/08/26(土)09:36:34.90 ID:YEql0y/h(1/3) AAS
>>786
80年代はまだ関東私鉄他社は20M化や長編成化に四苦八苦してた
どの会社もドア数以前にとにかく収容力アップが至上命題で、小田急・京王は90年代まで中型車の整理に追われてたし
東武・東急なんか日比谷線直通の関係で統一は不可能で、88年には中型車のまま各社新型を揃えてしまった
ドア数とか整列乗車に西武はむしろ拘れた方だろう
70〜80年代は強烈な混雑で、狭いホーム上の整理も大変だったから、都心まで基本乗り込むばかりの西武線ではドア数統一が逆に乗降時間短縮には繋がると考えていたかもね
811(3): 2017/08/26(土)16:42:51.90 ID:TQc5KXtB(1) AAS
>>809
仮に3000が全て旧2000だった場合194両
1988年当時では旧101に次ぐ勢力となっていた
仮に新101、301と3000が全て旧2000だった場合350両
これは新2000の314両をも上回る両数
西武では歴代最大勢力となっていた
942: 2017/08/28(月)21:02:33.90 ID:Q3lnLjac(2/2) AAS
>>933
それは東上線の役目
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