[過去ログ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
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772(3): 2017/08/25(金)20:47 ID:UgA/SshA(5/5) AAS
>>770詳細
京急1701は1701-1702と1705-1706だけ廃車で1703-1704と1919-1920は他の1500に組み込みでも良かったのに丸ごと廃車
相鉄8707は8707-8119-8219だけ廃車で残り7両+新造1両で8両にしても問題ないように思われたが結局はこちらも丸ごと廃車
だから、2097は2197-2198だけ廃車でもよかったという人がいるが、上記2つの例があるから結果的に駄目なものは駄目なんだよ
西武としては3005・3007を6連化後4年で廃車にした例があるから、今更このタイミングで2097を6連化するのは不適当という判断がなされたんだろう
778(1): 2017/08/25(金)21:57 ID:XaNNHcRy(1) AAS
>>770
>>772
スレチだが、相鉄8000系は直角カルダンで特殊だから。
京急1500形の1701編成はVVVF先行試作車で1707編成以降や600形と部品が異なるため廃車。
783(3): 2017/08/26(土)02:13 ID:uKax4KBV(1) AAS
>>772
京急1701Fや相鉄8707Fは事故廃車だから2097Fとは話が違うだろ。
それを言ったら、乗り入れの5155Fだって編成ごと廃車になったじゃん。
あの損傷具合なら復旧は無理だったけど…
865(1): 2017/08/27(日)17:02 ID:c76JZWT4(1/3) AAS
>>772
>>778
>>783
ちなみに相鉄のは実際に損傷の激しかった2両とその隣の1両を廃車にして先頭車1両を代替新造し、8両編成にして再利用する案があった。
しかし、既に8000系の製造が終了していること、検査費用の点で10000系への置き換えが将来的にコスト削減可能と判断されたため、10両全車廃車となった。
ただし事故の時点では法定耐用年数が残っていたため、しばらくはかしわ台で保管し、耐用年数が過ぎたため解体された。
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