[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
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168: (ﾜｯﾁｮｲ fe67-FEN5 [49.251.175.140]) 2017/07/28(金)11:24 ID:FBaI1Xhb0(1) AAS
自分も西九条延伸だったら九条延伸の方がいいと思う。
JR大阪環状線やゆめ咲線なら既に京橋で接続しているし。
九条だったら阪神に加え地下鉄中央線とも連絡できるし。
中央線乗り入れ計画には自分もびっくりした。
集電方式が違うので阪神乗り入れ以上に難しそうなので。
169(2): (ｱｳｰｲﾓ MM45-l5iw [106.139.3.208]) 2017/07/28(金)11:44 ID:iBe2tMQzM(1) AAS
800系みたいな路面電車にも地下鉄車両にもなるド変態車両を造ったり、
大昔はフリーゲージ造って江若鉄道と乗り入れしようと画策した京阪のことだから、
それすらクリアしてきそうｗ
最大の問題は3ドアと4ドアの違いだな。
170: (ﾜｯﾁｮｲ 21aa-NA+7 [60.45.228.141]) 2017/07/28(金)22:30 ID:g9YnIKry0(1/2) AAS
一見無茶だけど、要は道路とセットで造った海底トンネルだから
架線を設置すればパンタグラフで走れるということか、やるなあ
171(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8211-OP0G [219.62.190.102]) 2017/07/28(金)23:33 ID:n7ZREnDR0(1) AAS
>>161
地下鉄中央線へ乗り入れる際に、“物理的な問題”で最難関なのが、大阪港〜コスモスクエア間にあり
海底を走る 「咲州トンネル」 の天井部分に、架線が設置できるか という問題。
だがツイッターに、非常に興味深い、画像付きのツイートがあった。
Twitterﾘﾝｸ:nerights
それによると、「咲州トンネル」 のトンネル内に、架線を設置できる上下方向のスペースが確保できるらしい。
これで、地下鉄中央線へ乗り入れられる可能性に道が開けた。
中央線と近鉄けいはんな線の車両は、現行通りの第三軌道方式で運行。そして京阪の車両を走らせるために、
１５００Ｖの架線を中央線の線路上に設置。そこから電力を受給するとと、京阪の車両も運行できる。
京阪が中央線に乗り入れようとしている区間は、「咲州トンネル」 を除き、すべて地上を走る高架区間。
省2
172: (ﾜｯﾁｮｲ 21aa-NA+7 [60.45.228.141]) 2017/07/28(金)23:47 ID:g9YnIKry0(2/2) AAS
中央線九条駅を地下に移すのと、大阪港駅近くで阪神高速をくぐるところが最難関かな？
173: (ﾜｯﾁｮｲ 8211-ZyQx [219.24.38.62]) 2017/07/29(土)01:54 ID:nnhl3X+60(1) AAS
>>169
九条からコスモスクエアの間でホームドア設置義務のある駅はないから(最も多い弁天町で3.6万人)ドア数は気にしなくていいと思う
京阪側は6両に統一させる必要はありそうだけど
174: (ﾜｯﾁｮｲ 861b-ZO1u [223.132.240.3]) 2017/07/29(土)08:54 ID:QI0L23pj0(1) AAS
最難関は高架乗り入れを認めない九条のエゴ住民
「もぐれ京阪」
175: (ﾜｯﾁｮｲ e96d-V1Wy [180.147.201.31]) 2017/07/29(土)09:45 ID:6bCm6Sep0(1) AAS
>>159
経験上、京阪の動きが激しくなると、失敗するようにしか思えない
176: (ｱｳｰｲﾓ MM45-2vD7 [106.139.9.10]) 2017/07/29(土)12:10 ID:CjZ9cKX8M(1) AAS
>>169
広電宮島線みたいに3ドア用のホームをずらして設置したら？
177: (ｱｳｱｳｴｰ Sa8a-wnel [111.239.110.175]) 2017/07/29(土)19:29 ID:bcyzP2dFa(1) AAS
>>74
4連（通常は2600系でたまに10000系が入ったり）から5連（1900系がガンガン入ってたけど最終運用日は3両落とした7201Fか7202F）、特急車運用になってプレカー連結って大出世だよなぁ（しみじみ）。
178: (ﾜｯﾁｮｲ 02ea-1i8l [125.9.97.161]) 2017/07/29(土)20:02 ID:GGFfyOg40(1) AAS
じゃあ私市から生駒までつなげばいいじゃん
ややこしいトンネルなんか掘らんでも
179: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:06 ID:nDky+h6V0(1/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
180: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:13 ID:nDky+h6V0(2/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
181: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:15 ID:nDky+h6V0(3/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
182: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:15 ID:nDky+h6V0(4/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
183: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:16 ID:nDky+h6V0(5/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
184(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp11-hnS4 [126.233.132.144]) 2017/07/30(日)01:31 ID:WXoCqX8ep(1/2) AAS
↑この人、威力業務妨害容疑の疑いで…の人なんでしょ？
185(1): 僕は荒らしなんかじゃない (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:36 ID:nDky+h6V0(6/7) AAS
>>184さん
存じません。
186: 僕は荒らしなんかじゃない (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:37 ID:nDky+h6V0(7/7) AAS
>>184さん
存じません。
187: (ｱｳｱｳｴｰ Sa8a-wnel [111.239.97.24]) 2017/07/30(日)09:40 ID:BJBgUEcLa(1/2) AAS
>>161
まぁ阪急も四ツ橋線とか南海に繋げる話があったもんな。
そういや四ツ橋線に繋ぐという話ははにわっく坂神で阪神と繋ぐネタがあったなぁと（インターネット老人会的感想）。
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