[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
285: (ﾜｯﾁｮｲ d3b6-gwy4 [114.144.122.61]) 2017/08/07(月)14:27 ID:cvn1RUge0(1) AAS
>>271
昔は朝10時代に8000の萱島初の区間急行があったけど
今もあるのかなあ？
286(3): (ﾜｯﾁｮｲ 6769-3aaz [180.54.251.227]) 2017/08/07(月)15:05 ID:pBhO6G9q0(1) AAS
いずれプレカーのアテンダントが大原女の恰好でもして
「朝採り野菜どうどすか〜」とかやるんかね？
プレカーが不振になったら、ビールカーとかおでんカーとかやったりして。
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
287: (ﾜｯﾁｮｲ 66ea-IfTn [125.9.103.242]) 2017/08/07(月)15:27 ID:5b640ZsN0(1) AAS
>>280
淀行きだと後から6両目なので料金収受やってる間に丹波橋に着いてしまうんじゃないか
>>286
ANAと提携しているのでCAっぽくなるかと
288: (ﾜｯﾁｮｲ 0678-/FH4 [182.171.27.183]) 2017/08/07(月)15:31 ID:vBhluvM80(1) AAS
>>286
ビオマルシェかｗ
期間限定で大原女に限らずいろんなコスプレするのは悪くないと思うけどな。
289: (ﾜｯﾁｮｲ 5211-hegB [219.62.190.102]) 2017/08/07(月)16:31 ID:chN5gAal0(1) AAS
>>286
記事に、社長の年齢が「６８歳」と書かれているが、正しくは「５８歳」。
その人物は、「京阪電気鉄道」の社長であり
「京阪ホールディングス」の社長は、加藤好文氏が引き続き留任。
そのため、>>286のような、鉄道事業以外が関連することについては
加藤氏が陣頭指揮を執るだろう。
290: (ﾜｯﾁｮｲ 66ea-kJPR [125.9.97.161]) 2017/08/07(月)19:58 ID:IUWMmsgg0(1) AAS
もし3003Fがハトマーク掲げるのであれば、ほかの車両もそうしてくれ
例えば昔の2200のように
291: (ﾜｯﾁｮｲ c07e-vp5H [180.145.226.108]) 2017/08/07(月)20:34 ID:QaWG7rUg0(1) AAS
3000系にプレミアムカー入れる?
292: (ｱｳｰｲﾓ MM7a-FSw7 [106.139.9.182]) 2017/08/07(月)22:55 ID:N6+rxCzyM(1) AAS
入れないだろ
293: (ﾜｯﾁｮｲ 5467-Aaeq [114.161.2.52]) 2017/08/07(月)23:41 ID:4RX18F+x0(1) AAS
有機生鮮食品といっても、こだわりのパンとかそういうのだろうか
例えば行きは地下鉄〜京阪、帰りは阪急経由で梅田で乗り換える
ついでに何か買って帰る客が、帰りも京阪に乗ってくれるだろう
プレミアムカーを増やす気があるとしたら、
旧3000系を残したように、8000系の後継を1編成入れるくらいかね
294: (ﾜｯﾁｮｲ b36d-Hko1 [112.70.108.68]) 2017/08/08(火)01:18 ID:nNustrWY0(1) AAS
１時間4本でも相当多いというか充分に思うけどな
295(1): (ﾜｯﾁｮｲ d0aa-Omeh [153.136.198.250]) 2017/08/08(火)07:53 ID:W1/VRjH80(1) AAS
>>240
1時間あたりだと4両、160席
これはサザンやこうや、りんかんの4連よりも少ない
そして京阪本線の輸送人員は南海の本線と高野線を足したものよりも多い
むしろ供給不足と言える
296(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-RmHR [NVk0RXP]) 2017/08/08(火)08:09 ID:SvIjMfJcK(1/2) AAS
>>295
問題は輸送人員の規模ではなく、客の中でね指定席に金を払う習慣の有無。
利用者を手懐けるのに多少の時間が掛かるだろうし、
そもそも手懐ける事に成功するかどうかもまだ判らん。
297: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp10-ItBV [126.205.193.183]) 2017/08/08(火)09:44 ID:g475jgJAp(1/3) AAS
こういうのは沿線環境や路線の性格次第だから他線比較なんて無意味。
298(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbf-igzp [NSC3mLV]) 2017/08/08(火)12:09 ID:wze/Jf+OK(1/2) AAS
>>296
車両の格差にもよる。最初から自由席には魔王や魔王Jr.を運用して格差を付けていたサザン。サザンプレミアムでは当初8000系が運用されていた自由席の一部を9000系に改悪した。
名鉄はパノラマスーパー自由席はオール転換クロスだったが、2200系ではロングシートの割合を増やしたり転換クロスの座席を減らしたりした。
北海道のエアポートは、当初同じ座席でコケそうになったが、座席で格差を付けて人気が出た。
そして、格差をつけずに黒歴史になったのがウイング。
299(1): (ﾜｯﾁｮｲ 61c6-ZVm3 [118.110.153.33]) 2017/08/08(火)12:39 ID:3oUckA2o0(1) AAS
近鉄が吉野特急を維持できるんだから
圧倒的に客数が多く近鉄の運賃より割安な京阪で、
一時間当たりの輸送力も吉野特急レベルのプレミアムカ―が維持できないわけないじゃん
300(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5211-hegB [219.62.190.102]) 2017/08/08(火)15:08 ID:Z2XFM3f50(1) AAS
プレミアムカーの利用客は、
・平日の夕ラッシュ時 特に、京橋駅→中書島駅・丹波橋駅など
・土休日の利用客 主に、洛楽が運行されている時間帯
車内でパソコンを利用する客を意識して、無料Wi-Fiや全席にコンセントを設置するなど、サービスを充実している。
洛楽は、観光シーズンの繁忙期を除いて3000系で運用するようなので、プレミアムカーの需要はあるだろう。
また金持ちが、くずはモールなどに車を止めて、京阪特急で京都市内まで利用するような客も少なからず存在する。
いくら金持ちでも、京都市内の渋滞状況を把握しているので、マイカーで京都市内まで行かない人もいる。
自分の知り合いに、松井山手に住んでいる金持ちがいる。車をくずはモールに止めて京阪特急を利用しているようだ。
京都市内での買い物に加えて、くずはモールでの買い物もできる。
省1
301(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc8-SFqY [353462059479597]) 2017/08/08(火)15:16 ID:bN6xyZgoK(1) AAS
プレミアムシートの利用者に無料のドリンクサービスをやればいいと思わない？
アテンダントが手渡しは煩いから出入口に冷蔵庫を置いてセルフサービスで
302: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp10-ItBV [126.205.193.183]) 2017/08/08(火)15:34 ID:g475jgJAp(2/3) AAS
>>301
ラピートのスーパーシートでそれをやってた。
レギュラーシートから盗みに来る輩が続出してなくなった。
京阪でそれをやったら同じコースなのは間違いない。
303(2): (ﾜｯﾁｮｲ e7a0-/L7g [36.2.62.22]) 2017/08/08(火)16:21 ID:aIHFnO+D0(1) AAS
結局は…
これまでの利用者から1両分の座席を取り上げて、
代わりにその半分強を追加料金の必要な座席にして戻し、
立たされることになる客からは今までどおり、
それでも座りたい客からは追加料金をふんだくって
客が増えなくても、いや多少減ったとしても総収入を増やそうという…
＞プレミアムカー
304(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp10-ItBV [126.205.193.183]) 2017/08/08(火)16:54 ID:g475jgJAp(3/3) AAS
>>303
発想が底辺寄り一辺倒だな。
全盛期から見れば利用者数がひどいもんだから客単価を上げて収入を何とかしようとするのは民間企業だから当たり前。
やりすぎは問題だが、片道一時間近くかかる都市間路線だからお金を出してでも事前に座席の確保をしたい層もいるだろう。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 698 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.018s