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京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
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78
:
(ﾜｯﾁｮｲ 1311-leQM
[219.62.190.102])
2017/07/22(土)00:34
ID:KtxppICZ0(1/2)
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78: (ﾜｯﾁｮｲ 1311-leQM [219.62.190.102]) [sage] 2017/07/22(土) 00:34:38.70 ID:KtxppICZ0 8000系の、“特急以下”での運用は、 ・プレミアムカーを非営業（締め切り）にして運用 ・終点でロング車に差し替え、8000系を車庫まで回送 おそらくこのどちらかになるだろう。だが、車両を効率的に運用すると思われるので、 プレミアムカーを非営業にして、8000系で運用する可能性が強い。 プレミアムカーは 「京阪特急」 の車両。特急以下の種別で営業はしない。 また、プレミアムカー券は、ネットでの購入も含めて、特急停車駅でしか 購入できないシステムのはず。下位種別での営業には対応していない。 また、8000系の快速特急による運用は、行楽シーズンの繁忙期に限定して行われる公算が強い。 閑散期に運行する快速特急は、現行のように3000系で運用しても問題はないだろう。 >>77 そもそも、京阪線のダイヤが15分ヘッド化になるのは考えにくい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500168372/78
系の特急以下での運用は プレミアムカーを非営業締め切りにして運用 終点でロング車に差し替え系を車庫まで回送 おそらくこのどちらかになるだろうだが車両を効率的に運用すると思われるので プレミアムカーを非営業にして系で運用する可能性が強い プレミアムカーは 京阪特急 の車両特急以下の種別で営業はしない またプレミアムカー券はネットでの購入も含めて特急停車駅でしか 購入できないシステムのはず下位種別での営業には対応していない また系の快速特急による運用は行楽シーズンの繁忙期に限定して行われる公算が強い 閑散期に運行する快速特急は現行のように系で運用しても問題はないだろう そもそも京阪線のダイヤが分ヘッド化になるのは考えにくい
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